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CP 0020
Em caso de avaria ou de agravamento do
desempenho da bomba, encontre a causa e corrija
o problema. Em circunstâncias ideais, as reparações
devem ser feitas numa oficina.
Binários de aperto
Válvula, 30-40 Nm
A.
B.
Casquilho da entrada de ar, 120-140 Nm
C.
Porca, 275-300 Nm
Parafuso, 25-30 Nm
D.
Pega, 30-40 Nm
E.
9800 1056 90a | Instruções originais
Instruções de segurança e operação
Cuidados na desmontagem
e montagem
Antes de começar a desmontagem, tire o bujão
♦
de óleo e escoe todo o óleo para fora do
reservatório de óleo.
Sempre que a bomba for desmontada, limpe os
♦
rolamentos de esferas e limpe a massa consistente
velha de todas as outras peças. Utilizando massa
consistente do tipo recomendado, volte a encher
os rolamentos, encha a três-quartos a câmara do
regulador na parte inferior da carcaça do
regulador, e engordure todas as peças entre a
placa da extremidade inferior e o impulsor.
AVISO
Massa consistente para a bomba de água
num automóvel é concebida para ser usada com
água quente, e é portanto demasiado dura para
ser usada numa bomba que opere com líquidos
frios.
♦
Se os vedantes do veio forem substituídos devido
a fugas, então a manga do impulsor também tem
que ser substituída.
Quando montar os dois vedantes do veio novos,
♦
é importante que a face macia dos vedantes fique
voltada na direcção do impulsor.
Ao voltar a montar o motor, verifique a folga entre
♦
as faces do rotor e da placa da extremidade
inferior, e adicione calços conforme necessário
para garantir uma folga de 0,002 in. – 0,003 in.
(0,05 – 0,08 mm).
Ao voltar a montar o motor dentro da carcaça do
♦
motor, a placa da extremidade superior tem
obrigatoriamente que se projectar acima da
carcaça do motor entre 0,001 in. e 0,003 in. (0,03
a 0,08 mm). Caso contrário, adicione calços
conforme necessário.
O corpo do regulador é aplicado no rotor por
♦
rosca esquerda.
Diagnóstico e reparação
de avarias
A perda de potência e a falha do motor podem ser
causadas por condições exteriores à bomba.
Verifique o seguinte:
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