Descripción Del Funcionamiento Modulante - baltur BT 75 DSPN-D Manual De Instrucciones

ESPAÑOL
primera regulación, interviniendo sobre los tornillos que cambian
el perfil del disco de regulación del aire de combustión.
El caudal del combustible y al mismo tiempo del aire comburente,
aumenta hasta el valor máximo (presión del combustible en el
regulador de la presión de retorno equivalente a unos 18 - 20 bar si
la presión en la bomba tiene 20 - 22 bar). El caudal de combustible
y de aire comburente se mantiene en el valor máximo hasta que la
temperatura (o presión si es una caldera de vapor) de la caldera se
acerca al valor programado en el termostato (o presostato) de 2ª
etapa que hace que intervenga el motor de mando de la modulación
en el sentido inverso al movimiento anterior. El movimiento de re-
torno del motor de modulación determina una reducción del caudal
de combustible y del aire de combustión hasta el valor mínimo.
Si con el caudal mínimo de combustible y de aire comburente
también se alcanza la temperatura (o presión si es una caldera
de vapor) máxima interviene, al valor al que ha sido progra-
mado, el termostato (o presostato si es una caldera de vapor)
que hace que se pare completamente el quemador.
Al disminuir la temperatura (o la presión si es una caldera de vapor),
por debajo del valor al que interviene el dispositivo de detención, el
quemador vuelve a encenderse como se ha descrito con anteriori-
dad. Cuando funciona con normalidad el quemador, el termostato
(o presostato) de 2ª etapa advierte las variaciones de carga de la
caldera y automáticamente requiere el ajuste del caudal del fuel
y del aire comburente en el servomotor de regulación del caudal
(combustible/aire).
Con esta maniobra el sistema de regulación del caudal (combu-
stible/aire) consigue una posición de equilibrio correspondiente a
un caudal de combustible y de aire de combustión equivalente a la
cantidad de calor requerida por la caldera. Hay que tener en cuenta
que el campo de variación del consumo de combustible con el paso
del tiempo del quemador, con buena combustión, es indicativamente
de 1 a 1/3 respecto al caudal máximo indicado en la placa.
Nota: el presostato del aire tiene que regularse cuando se enciende
el quemador, según el valor de presión con que se cuenta
para el funcionamiento con la llama de encendido.
DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO
MODULANTE
Durante la fase de precalentamiento del fuel se alimenta la bobina
del telerruptor de las resistencias por medio del contacto del ter-
mostato de regulación del precalentador. El contacto del telerruptor
se cierra y lleva corriente a las resistencias del precalentador que
calientan el combustible contenido en el mismo. Por medio del
interruptor del cuadro ( I ) se conectan también las resistencias
que calientan la bomba y el grupo de pulverización (sólo para la
versión ...D).
El contacto del termostato de mínima del precalentador se cierra
cuando la temperatura alcanza el valor al que ha sido programado.
La caja de control prosigue su ciclo de funcionamiento sólo cuando
en el precalentador se alcanza la temperatura a la que se desco-
nectan las resistencias (apertura del contacto del termostato de
regulación), con fuel en el precalentador, a la temperatura máxima
temperatura. El termostato de regulación del precalentador hace
que continúe el ciclo de funcionamiento de la caja de mando y
control (con relé cíclico) del quemador cuando el precalentador de-
sconecta las resistencias desconectando el telerruptor en cuestión.
La caja de mando y control con relé cíclico realiza el progra-
ma de encendido poniendo en funcionamiento el motor del
ventilador para hacer la fase de prebarrido. Si la presión del
aire que suministra el ventilador es suficiente para que inter-
venga el presostato correspondiente, se enciende enseguida
también el motor de la bomba que efectúa la precirculación
del fuel caliente en los conductos del quemador.
Desde la bomba el fuel llega al precalentador, lo atraviesa ca-
lentándose a la temperatura prevista y sale atravesando un filtro
para llegar hasta el grupo de pulverización.
El fuel caliente circula en el grupo de pulverización sin salir por el
pulverizador porque los pasos hacia el pulverizador (ida) y desde el
pulverizador (retorno) están cerrados. Se cierran por medio de las
"agujas de cierre" que hay en los extremos de las varillas. Dichas
"agujas" están presionadas contra sus alojamientos por muelles
resistentes colocados en los extremos opuestos de las varillas.
El fuel circula y sale del retorno del grupo pulverizador, atraviesa
el alojamiento donde está metido el termostato TRU, y llega al
regulador de presión de retorno, lo atraviesa y llega al retorno de
la bomba y, desde ésta, se descarga en el retorno. La circulación
del fuel caliente arriba descrita se hace a un valor de presión un
poco más alto (unos cuantos bares) respecto a la presión mínima
a la que está regulado el regulador de la presión de retorno (10 - 12
bar). Esta fase de prebarrido y precirculación del fuel dura 22,5
segundos. Dicho tiempo puede aumentarse (teóricamente hasta
el infinito) pues la forma especial del circuito eléctrico no permite
a la caja de mando y control que siga efectuando su programa
de encendido hasta que la temperatura del combustible, en la
tubería de retorno del pulverizador, haya alcanzado el valor al
que termostato TRU (Termostato en el Retorno del pulverizador)
ha sido regulado. Esta conformación especial no permite que el
combustible atraviese el pulverizador hasta que el combustible
en cuestión alcance por lo menos la temperatura a la que se
ha regulado el termostato TRU. Normalmente el termostato
TRU interviene dentro del tiempo de prebarrido normal (22,5
segundos); de no ser así las fases de prebarrido y precircula-
ción del fuel aumentan hasta que interviene el TRU.
La intervención del TRU (fuel en circulación suficientemente
caliente) permite que la caja de control prosiga con su programa
de encendido conectando el transformador de encendido que
alimenta con alta tensión los electrodos.
entre los electrodos provoca la descarga eléctrica (chispa) para
encender la mezcla formada por combustible/aire. Después de
2,5 segundos desde que se forma la chispa de encendido la caja
de control hace llegar la tensión al imán que mediante una serie
de mecanismos de palancas, hace retroceder las dos varillas que
cortan el flujo (ida y retorno) del combustible en el pulverizador.
El retroceder de las varillas comporta el cierre del paso (by-pass)
interno en el grupo de pulverización, por consiguiente la presión
en la bomba alcanza el valor normal de aproximadamente 20 - 22
bar. El alejamiento de las dos varillas de sus alojamientos de
cierre permite que el combustible entre ahora en el pulverizador
a la presión regulada en la bomba de 20 - 22 bar y salga por el
pulverizador adecuadamente pulverizado. La presión de retorno,
que determina el caudal en la cámara de combustión está regulada
por el regulador de presión de retorno.
Para el caudal de encendido (caudal mínimo) dicho valor es de
unos 10- 2 bar.
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La alta tensión