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segmento de rueda dentada. Un mecanismo
de transmisión fácil de ajustar, que incluye
un doble engranaje, asegura que el ángulo
de rotación permanezca igual tanto para
carreras de 15 como de 30 mm.
Finales de carrera eléctricos
Los accionamientos se pueden equipar con un
máximo de tres contactos eléctricos
sobrepasables. Los contactos se activan a
través de levas con ajuste continuo. El motor
se desconecta a través de contactos
dependientes de fuerza con ajuste fijo situados
en la carcasa del accionamiento (1).
Los accionamientos con resortes de retorno,
poseen un único contacto dependiente de
3
5.2
5.7
5.8
Fig. 2 · Esquema de funcionamiento
Construcción y principio de funcionamiento
fuerza, porque una posición final viene ya
determinada por los resortes (5.7, 5.8).
Circuito de prioridad
La ejecución con posicionador está
equipada con un circuito de prioridad en
los bornes 82 y 83, ver cap. 4.2.1.
Calefacción
En caso de temperaturas ambientes bajas,
el depósito de aceite puede incluir de
fábrica dos resistencias de calefacción. La
calefacción se activa a través de un
termostato cuando la temperatura del aceite
es menor a –10 °C y se desactiva para una
temperatura superior a 0 °C. La conexión
eléctrica se realiza a través de N y L . La
1
¡Atención!
La tapa de la carcasa está protegida por
tornillos precintados.
6.4
Todas las piezas dentro de la carcasa del
accionamiento no requieren mantenimiento y
6.3
no se pueden ajustar.
Sólo el fabricante está autorizado a abrir la
6.2
carcasa.
6.1
1
Carcasa del accionamiento con aceite
5.1
2
Cuerpo del cilindro
3
Caja de conexiones eléctricas
5.1
Cilindro
5.2
Pistón
2
5.4
Acoplamiento
5.6
Vástago del accionamiento
5.7
Resorte a presión
5.8
Resorte a presión
5.4
6.1
Motor
6.2
Bomba de aceite
6.3
Válvula antirretorno
6.4
Válvula piloto
5.6
7
EB 8340 ES
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