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Idiomas disponibles
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Précautions
Débrancher le pôle négatif de la batterie avant de commencer les travaux.
Nota :
Avant de déconnecter la batterie, s'assurer que le propriétaire connaît le code de l'autoradio.
Ne pas utiliser les piges de calage pour bloquer le moteur lors du dévissage ou du serrage de la poulie du vilebrequin.
Ne jamais utiliser la courroie comme outil de maintien pour bloquer ou déposer les écrous des pignons d'arbres à cames
Ne pas prendre appui pour forcer sur les poulies et galets ou viens se positionner la courroie de distribution.
Ne pas plier la courroie ni la retourner à l'envers ou la courber de moins de 25 mm de rayon.
Ne pas utiliser de levier ni forcer pour mettre en place une courroie.
Contrôler par rotation les galets tendeurs, les galets fixes et la pompe à eau.
Contrôler l'alignement des poulies et des galets.
Contrôler qu'aucune fuite ou suintement d'huile n'est présent, sinon y remédier.
Lors du remplacement de la courroie de distribution, contrôler que la nouvelle courroie est équipée du bon type de dent.
Respecter la tension des courroies
Respecter les couples de serrage.
Respecter le sens de rotation indiqué par les flèches sur la courroie de distribution
Ne réinstallez jamais une courroie de distribution usagée, la remplacer.
Ne jamais retendre une courroie de distribution, la remplacer.
Remplacer la courroie si elle présente des signes d'usure : Frottement, craquellement, dents endommagées, sectionnées, rongées ou usées, cloison usée,
arrêtes usées, encrassement par l'huile.
Tout dommage causé à la courroie doit faire l'objet d'une étude approfondie pour en définir les causes avant de remonter une courroie neuve.
Ne pas utiliser des solvants (Diluant, essence, etc.) pour nettoyer les dépôts d'huile de la surface de la courroie, en cas de doute remplacer la courroie.
Tout nettoyage doit être effectué avec soins à l'aide d'une brosse souple et sèche.
Ne pas retourner la courroie à l'envers pour la nettoyer, ou l'inspection.
Toujours faire tourner le moteur dans le sens normal de rotation, sauf indication contraire du constructeur du véhicule.
DT.REN
Kit d'outillage de calage du moteur
Utilisation pour le remplacement de la courroie de distribution
Moteurs Renault Diesel & essence
Y compris les moteurs à injection directe et les doubles arbres à cames.
Section 1 : MOTEURS DIESEL
Section 2 : Moteurs essence y compris les moteurs à double arbre à cames
Section 3 : Liste de références croisées des outils RENAULT.
IMPORTANT : Toujours se référer aux instructions d'intervention du constructeur du véhicule ou au manuel du véhicule pour
établir les procédures et les données courantes. Cette fiche d'informations produit ne donne les détails d'utilisation des outils et
les instructions générales qu'à titre de guide.
Section 1 :
MOTEURS DIESEL
Tiges de blocage de l'arbre à cames et de la pompe d'injection,
Tiges de blocage du vilebrequin au PMH DT.4360R1 et DT.4360R2
Ces tiges entrent dans des trous de repère du carter moteur puis dans le vilebrequin pour 'bloquer» le moteur au PMH.
Retirer le bouchon de protection et insérer la tige de blocage correspondante pour l'enfiler dans la fente du
maneton du vilebrequin.
IMPORTANT : Déplacer le vilebrequin légèrement vers l'avant puis vers l'arrière pour s'assurer que la tige est
correctement insérée.
Pour les diesels F8M, F8Q, F9Q, J8S, S9W – utiliser DT.4360R1
Pour les diesels G8T 2.2 – utiliser DT.4360R2
– voir les fiches d'utilisation par modèle
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