Emerson Unidrive M200 Guia Del Usuario página 61

Información Información Instalación
de seguridad de producto mecánica
Tabla 4-20 Resistencia de reostato de frenado y potencia nominal
(200 V)
Resistencia
Modelo mínima*
Ω
01200017
01200024
130
01200033
01200042
02200024
02200033
02200042 68
02200056
02200075
03200100 45
04200133
22
04200176
05200250 16,5
06200330
8,6
06200440
Tabla 4-21 Resistencia de reostato de frenado y potencia nominal
(400 V)
Resistencia
Modelo mínima*
Ω
02400013
02400018
02400023 270
02400032
02400041
03400056
03400073 100
03400094
04400135
50
04400170
05400270 31,5
05400300 18
06400350
06400420 17
06400470
Tabla 4-22 Resistencia de reostato de frenado y potencia nominal
(575 V)
Resistencia
Modelo mínima*
Ω
05500030
05500040 80
05500069
06500100
06500150
06500190
13
06500230
06500290
06500350
* Tolerancia de la resistencia: ±10%
Guía del usuario Unidrive M200 / M201
Edición: 4
Instalación Procedimien- Parámetros
eléctrica tos iniciales
Potencia nominal Potencia nominal
instantánea continua
kW kW
1,2
2,2
3,4 2,2
6,9
10,3 8,6
12,6
19,7
16,4
Potencia nominal Potencia nominal
instantánea continua
kW kW
2,3
2,2
6,1 3
4
12,2
21,5 16,2
37,5 19,6
21,6
39,8 25
32,7
Potencia nominal Potencia nominal
instantánea continua
kW kW
2,6
12,1 4,6
6,5
8,7
12,3
16,3
74
19,9
24,2
31,7
Puesta en marcha Optimiza-
básicos del motor ción
Con cargas de gran inercia o sometidas a frenado continuo, la
disipación continua de energía que tiene lugar en la resistencia de
frenado puede ser tan alta como la potencia nominal del accionamiento.
La cantidad total de energía disipada en la resistencia de frenado
depende de la energía que genera la carga.
La potencia nominal instantánea hace referencia a la potencia máxima a
corto plazo disipada durante los intervalos de activación del ciclo de control
de frenado modulado de duración de impulsos. La resistencia de frenado
debe estar preparada para soportar la disipación durante intervalos
cortos (milisegundos). Los valores de resistencia superiores requieren
potencias nominales instantáneas proporcionalmente más bajas.
En la mayoría de las aplicaciones se frena ocasionalmente. Gracias a
esto, la potencia nominal continua de la resistencia de frenado puede ser
bastante más baja que la potencia nominal del accionamiento. Por lo
tanto, es imprescindible que la potencia nominal instantánea y la energía
nominal de la resistencia de frenado tengan un valor que permita
aplicar el régimen de frenado en las condiciones más desfavorables.
La optimización de la resistencia de frenado requiere un estudio
detallado del régimen de frenado.
Seleccione un valor de resistencia no inferior al mínimo especificado para la
resistencia de frenado. Los valores de resistencia altos pueden contribuir
al recorte de gastos y ofrecer ventajas en cuanto a seguridad en el caso
de que se produzca un fallo en el sistema de frenado. Sin embargo,
cuando el valor es demasiado alto, la reducción de la capacidad de
frenado puede dar lugar a una desconexión del accionamiento.
Circuito de protección térmica de la resistencia de frenado
El circuito de protección térmica debe desconectar la alimentación de
CA del accionamiento si la resistencia se sobrecarga a causa de un
fallo. En la Figura 4-16 se muestra el esquema típico de un circuito.
Figura 4-16 Circuito de protección típico de una resistencia
de frenado
Contactor de
alimentación principal
Consulte la ubicación de las conexiones de +CC y de la resistencia de
frenado en la Figura 4-1, en la página 46 y la Figura 4-6, en la página 48.
Tarjeta de Parámetros Datos téc-
medios NV avanzados nicos
Filtro
EMC
opcional
Parada
Dispositivo
Inicio /
de protección
Reinicio
térmica
Resistencia de frenado
Diagnósti- Cataloga-
cos ción de UL
Tamaño
+CC
BR
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