TECO A510 Serie Manual De Instalación Y De Arranque página 177

Pantalla de LED
OV
Sobre voltaje
El voltaje DC bus excede el
nivel de detección OV:
410 VCD: clase 230 V
20 VCD: clase 460 V
(Para clase 440 V, si el voltaje
de entrada 01-14 es configura-
do a menos de 400 V el valor
de detección OV disminuirá a
700 VCD).
UV
Voltaje bajo El voltaje DC bus es menor que
el nivel de detección UV o el
contactor de pre carga no está
activo mientras el inversor está
operando.
190 VCD: clase 230 V
380 VCD: clase 460 V
(El valor de detección puede
ajustarse con
07-13).
Pérdida de fase Pérdida de fase en el lado de
de entrada IPL entrada del inversor o desba-
lance de voltaje de entrada,
activo cuando
08-09 = 1 (habilitado)
Pérdida de fase
de salida IPL
Pérdida de fase en el lado de
salida del inversor activo cuan-
do 08-10 = 1 (habilitado)
OH1
Sobrecalenta-
La temperatura del disipador de
miento del
calor es muy alta. Nota: Cuan-
disipador de calor
do la falla OH1 ocurre tres ve-
ces en un lapso de 5 minutos,
se requiere esperar 10 minutos
antes de restablecer la falla.
Sobrecarga del
motor
Se activo la protección interna
contra sobrecargas del mo-
tor, activa cuando la curva de
protección
(08-05 = xxx1.
Descripción Causa
• El tiempo de desaceleración
es muy corto, lo que resulta
en que el flujo de energía
regenerativa regrese
motor al inversor.
• El voltaje de entrada al in-
versor es muy alto.
• Uso de capacitores de co-
rrección de factor de poten-
cia.
• Carga excesiva de frenado.
• Transistor o resistencia de
frenado defectuosa.
• Búsqueda rápida de pará-
metros configurada inco-
rrectamente.
• El voltaje de entrada es
muy bajo.
• Pérdida de fase de entrada.
• El tiempo de aceleración es
muy corto
• Fluctuación de voltaje de
entrada.
• Contactor de pre carga
dañado.
• Valor de señal de retroali-
mentación de voltaje DC
bus no es correcto.
• Cableado suelto en termi-
nal de entrada del inversor.
• Pérdida momentánea de
alimentación.
• Desbalance de voltaje de
entrada.
• Cableado suelto en termi-
nal de salida del inversor.
• Corriente del motor es me-
nos del 10% de la corriente
del inversor.
• Temperatura ambiente muy
alta.
• Fallo el ventilador de enfria-
miento.
• Frecuencia portadora muy
alta.
• Carga muy pesada.
• Configuración de voltaje en
modo V/F muy alto, resul-
tando en sobre excitación
del motor.
• Corriente del motor (02-01)
configurada incorrectamen-
te.
• Carga muy pesada.
13-2
Soluciones Posibles
• Incrementar tiempo de des-
aceleración .
• Reducir voltaje de entrada
del para cumplir con los reque-
rimientos de voltaje de en-
trada o instalar un reactor
de línea AC para reducir el
voltaje de entrada
• Quitar capacitor de correc-
ción del factor de potencia.
• Usar unidad de frenado
dinámica.
• Reemplazar transistor de
frenado o la resistencia.
• Ajustar los parámetros de
búsqueda rápida.
• Revisar voltaje de entrada.
• Revisar cableado de entra-
da.
• Aumentar tiempo de acel.
• Revisar fuente de alimen-
tación.
• Reemplazar contactor de
pre carga.
• Reemplazar tablero de
control o todo el inversor.
• Revisar cableado de entra-
da / apretar tornillos.
• Revisar alimentación.
• Revisar cableado de salida
/ apretar tornillos.
• Revisar motor y clasifica-
ción de inversor.
• Instalar ventilador o A/C
para enfriar áreas circun-
dantes.
• Reemplazar ventilador de
enfriamiento.
• Reducir la frecuencia por-
tadora.
• Reducir carga /Medir co-
rriente de salida.
• Revisar curva V/F.
• Revisar corriente del motor.
• Revisar y reducir carga del
motor, revisar operación del
ciclo de trabajo.