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Vespa GTS 250 I.E. ABS
- Los bujes principales están realizados con 2 se-
micojinetes, 1 lleno y 1 con orificios y ranuras para
la lubricación.
- El semicojinete macizo debe soportar las presio-
nes producidas por la combustión y por lo tanto ha
sido colocado en el lado opuesto al cilindro.
- Para no restringir los canales de alimentación de
aceite, es indispensable que el plano de acopla-
miento de los dos semicojinetes sea perfectamen-
te ortogonal al eje del cilindro, como muestra la
figura.
- La sección de los canales de alimentación de
aceite también está condicionada por la profundi-
dad de inserción de los bujes respecto del plano
de retención del juego axial del cigüeñal.
- Controlar el diámetro de los bujes en las 3 direc-
ciones indicadas en la figura.
- Repetir las mediciones en la otra mitad del buje.
Ver figura.
- El cárter posee tres tipos de equipamiento: con
bujes ROJOS, AZULES y AMARILLOS.
- El orificio de alojamiento de los bujes en el cárter
tiene una sola categoría
El diámetro estándar de los bujes después de la
introducción varía en función de una selección de
acoplamiento.
- Los alojamientos de los bujes en los cárteres es-
tán clasificados en 2 categorías como en el caso
del cigüeñal Cat. 1 y Cat. 2.
- Los bujes están divididos en tres categorías en
función del espesor. Ver tabla reproducida a con-
tinuación:
TIPO
A
B
C
IDENTIFICACIÓN
ROJO
AZUL
AMARILLO
Motor
MOT - 55
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