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CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
Se deben evitar posibles lesiones graves o mortales. Si el fueraborda se compensa hacia adentro o hacia afuera
sobrepasando las condiciones correspondientes a la dirección en punto muerto, podría producirse un tirón hacia
cualquier lado en el timón o en la caña del mismo. Si el timón o la caña de éste no se sujeta firme y continuamente
al producirse el tirón, es posible que se pierda el control de la embarcación ya que el fueraborda puede girar
libremente. De ocurrir esto, la embarcación podría girar descontroladamente, o bien efectuar un viraje muy
cerrado que, de resultar inesperado, podría arrojar a los ocupantes en el interior o fuera de la embarcación.
Se debe prestar especial atención a las siguientes listas.
1.
La compensación hacia adentro o hacia abajo puede:
•
Hacer descender la proa.
•
Lo cual resulta en un planeo más rápido, especialmente cuando la embarcación lleva carga pesada o
su popa es muy pesada.
•
Mejorar, en términos generales, la conducción en aguas picadas.
•
Aumentar el torque de la dirección o el tiro de la embarcación hacia la derecha (en embarcaciones
con hélice de rotación normal a la derecha).
•
Hacerlo en exceso puede causar el descenso de la proa en algunas embarcaciones hasta un punto
en que la proa de éstas se comienza a hundir en el agua al planear. Esto puede producir un giro
inesperado en cualquier dirección (que se conoce como timoneo por la proa o timoneo excesivo)
cuando se trate de girar o al enfrentarse a una ola grande.
Se deben evitar posibles lesiones graves o mortales. El motor fueraborda debe colocarse en un nivel
intermedio de compensación tan pronto como la embarcación comience a planear a fin de evitar que los
tripulantes salgan expulsados debido a un giro descontrolado de la embarcación. Si el fueraborda está
compensado de manera extrema hacia adentro o hacia abajo y existe un tirón en el timón o en la caña del
mismo, no se debe intentar hacer girar la embarcación mientras esté planeando.
•
En circunstancias muy esporádicas, el propietario puede decidir limitar el grado de compensación
hacia adentro. Esto puede lograrse cambiando la posición del pasador de tope de la inclinación a
cualquier orificio de ajuste del soporte del peto de popa, si así se desea.
2.
La compensación hacia fuera o hacia arriba puede:
•
Elevar más la proa fuera del agua.
•
Aumentar, por regla general, la velocidad máxima.
•
Aumentar la separación con respecto a los objetos sumergidos o a un fondo poco profundo.
•
Aumentar el torque de la dirección o el tiro de la embarcación hacia la izquierda a una altura normal
de instalación (en embarcaciones con hélice de rotación normal a la derecha).
•
Si es excesiva, causar cabeceo (rebote) o ventilación de la hélice.
•
Causar el recalentamiento del motor si cualquiera de los orificios de admisión de agua de enfriamiento
queda por encima de la superficie del agua.
PARA EFECTUAR LA INCLINACIÓN
Para inclinar el motor fueraborda, el motor debe apagarse y el interruptor de compensación/inclinación o el
interruptor auxiliar de inclinación debe colocarse en la posición superior. El fueraborda se inclinará hacia arriba
hasta que el interruptor se suelte o hasta que alcance la posición de inclinación máxima.
1.
Activar la palanca de soporte de la inclinación girándola hacia abajo.
2.
El motor fueraborda debe bajarse para apoyarlo sobre la palanca de soporte de basculación.
3.
Desactivar la palanca del soporte de inclinación elevando levemente el fueraborda y soltando el soporte
de la inclinación. Bajar el fueraborda.
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