acoplados) aislados para eliminar las corrientes circulantes en los cojinetes. Para minimizar las corrientes en el eje y los cojinetes de la transmisión (DE),

es necesario una adecuada conexión a tierra del convertidor, el motor, la máquina manejada y la conexión entre el motor y la máquina.

Estrategias estándar de mitigación:

Utilizar un cojinete aislado

Aplicar rigurosos procedimientos de instalación

Comprobar que el motor y el motor de carga estén alineados

Seguir estrictamente las directrices de instalación EMC

Reforzar el PE de modo que la impedancia de alta frecuencia sea inferior en el PE que los cables de alimentación de entrada

Proporcionar una buena conexión de alta frecuencia entre el motor y el convertidor de frecuencia, por ejemplo mediante un cable

apantallado que tenga una conexión de 360° en el motor y en el convertidor de frecuencia

Asegurarse de que la impedancia desde el convertidor de frecuencia hasta la tierra sea inferior que la impedancia de tierra de la máquina,

lo que puede resultar difícil para las bombas

Realizar una conexión a tierra directa entre el motor y el motor de carga

Reducir la frecuencia de conmutación de IGBT

Modificar la forma de onda del inversor, 60° AVM vs. SFAVM

Instalar un sistema de conexión a tierra del eje o usar un acoplador aislante

Aplicar un lubricante conductor

Usar el ajuste mínimo de velocidad si es posible

Tratar de asegurar que la tensión de línea está equilibrada con tierra. Esto puede resultar difícil para sistemas de patilla con toma de tierra, IT,

TT o TN-CS

Usar un filtro dU/dt o senoidal

3.5.19 Termistor de la resistencia de freno

Tamaño de bastidor D-E-F

Par: 0,5-0,6 Nm (5 in-lbs)

Tamaño tornillo: M3

Esta entrada puede utilizarse para monitorizar la temperatura de una resistencia de freno conectada externamente. Si se establece la entrada entre 104

y 106, el convertidor de frecuencia se desconecta y emite una advertencia/alarma 27, "Freno IGBT". Si la conexión entre 104 y 105 se cierra, el convertidor

de frecuencia se desconecta en la advertencia/alarma 27, "Freno IGBT".

Normalmente cerrado: 104-106 (puente instalado de fábrica)

Normalmente abierto: 104-105

Nº de terminal

106, 104, 105

Si la temperatura de la resistencia de freno se incre-

menta excesivamente y se desconecta el interruptor

térmico, el convertidor de frecuencia dejará de frenar.

El motor comenzará a marchar por inercia.

Es necesario instalar un interruptor KLIXON "normal-

mente cerrado". Si no se utiliza esta función, es nece-

sario que 106 y 104 estén en cortocircuito.