Regulacja Prędkości I Spowalniania; Ważne Uwagi - Beninca YAK 25 OTI Manual De Instrucciones Para El Usuario

13) REGULACJA PRĘDKOŚCI I SPOWALNIANIA
Na poniższym schemacie przedstawiono graficzny wykres toru skrzydła:
V
SWO (SWC)
TAcc
Oś V przedstawia prędkość skrzydła, oś T przedstawia czas przebiegu skrzydła od jednego ogranicznika do drugiego. Parametry regulują w ten sam
sposób zarówno fazę otwierania jak i zamykania.
Biorąc pod uwagę skrzydło zatrzymane na jakimkolwiek ograniczniku SWO (SWC), po naciśnięciu przycisku skrzydło rozpoczyna manewr w celu osią-
gnięcia standardowej prędkości funkcjonowania, regulowanej przez parametr FSTSO/FSTSC.
Czas TACC określa jak szybko skrzydło osiągnie standardową prędkość.
Przed osiągnięciem ogranicznika zatrzymania SWC (SWO) rozpoczyna fazę spowalniania regulowaną przez czas TSM.
Faza spowalniania powoduje przejście skrzydła z prędkości standardowej (FSTSO/FSTSC) na prędkość spowalniania regulowaną przez parametr SLDSO/SLDSC.
Czas TDEC określa jak szybko skrzydło osiągnie prędkość spowalniania.
Czas TDEC jest czasem teoretycznym, gdyż jak tylko prędkość osiąga wartość wpisaną na SLDS rozpoczyna się faza spowalniania wg stałej prędkości,
która jest kontynuowana do przesłonięcia ogranicznika SWC (SWO).
Po przesłonięciu ogranicznika, skrzydło dalej kontynuuje ruch przez czas regulowany parametrem BLC aż do całkowitego zatrzymania.
Poniższy schemat zawiera przedstawienie graficzne toru skrzydła w przypadku zadziałania wejścia bezpieczeństwa (STOP/PHOT/BAR):
V
)
ldC
T
lc
Interwencja wejścia bezpieczeństwa powoduje natychmiastowe spowolnienie ruchu skrzydła. Czas, w którym skrzydło zwalnia od prędkości standardo-
wej do całkowitego zatrzymania można dostosować za pomocą wartości TBR, przy czym należy przestrzegać wartości podanych w Tabeli 1.
WAŻNE UWAGI:
- Aby parametry prawidłowo funkcjonowały, regulacja toru powinna być wykonana poprawnie (zobacz REGULACJA TORU).
- W razie zwiększenia wartości prędkości FSTSo (FSTSc), należy proporcjonalnie zwiększyć wartości TSMo(TSMc), TACC i TDEC, aby zapobiec na
prężeniom mechanicznym motoreduktora.
- Wartość TBR należy ustawiać, przestrzegając danych podanych w Tabeli 1. Ustawienie zbyt niskiej wartości TBR dla skrzydła o dużej inercji może
spowodować uszkodzenie automatyki.
Zbyt mała wartość TSM0(TSMc), w połączeniu ze zbyt dużą wartością TDEC mogłaby doprowadzić, na skutek siły bezwładności skrzydła, do wyze
rowania fazy spowalniania SLDo(SLDc), powodując włączenie ogranicznika, gdy prędkość jest jeszcze wysoka.
Należy obowiązkowo unikać tego typu zachowania.
- Funkcja AUTO nie zmienia fabrycznych wartości opisanych wyżej parametrów, które powinny być ustawione przez instalatora na podstawie właści
wości danego skrzydła.
- Do wejścia BAR podłączony jest szeregowo do COSTA (lub do COST) również styk normalnie zamknięty, który otwiera się zawsze w przypadku
odblokowania silnika lub zdjęcia osłony. Dlatego też w sytuacji 1. Centrala pod napięciem, 2. Silnik zatrzymany, 3. SWO i SWC nieaktywne (czyli
silnik poza wyłącznikiem krańcowym), w przypadku aktywacji wejścia BAR i ponownej aktywacji (silnik zablokowany i osłona załączona, stan gotowości
do ponownego uruchomienia), po wydaniu kolejnego polecenia PP/OPEN/CLOSE (również drogą radiową) należy wymusić manewr powolny.
STÓŁ 1
WAGA
Kg
2500
2000
1500
1000
500
Zgodnie z modelem siłownika i wagą skrzydła ustawić wartość prędkości otwierania i zamykania (FSTO/FSTC), minimalną wartość hamowania TBR i
minimalną wartość odległości spowalniania TSMO/TMC.
Niezależnie od kombinacji uzyskana wartość prędkości skrzydła (kolumna V) jest wyrażona w metrach na minutę.
Przekroczenie zalecanych wartości może spowodować uszkodzenia i nieprawidłowe działanie. Producent nie ponosi odpowiedzialności za
niewłaściwą konfiguracje wartości FSTO/FSTC/TBR/TSMO/TSMC.
Podane wartości to wartości orientacyjne, odnoszące się do instalacji standardowej. Instalator musi upewnić się, że przestrzegane są wartości gra-
niczne przewidziane w normach EN 12453, EN 12445).
SWC (SWO)
FSTS
slds
Tdec
BLc
TSM
stop
phot
bar
tbr
T
FSTO/FSTC
Max
45
50
60
70
120
T
YAK 25 OTI
TBR TSMO/TSMC
Min Min
1 20
1 20
2 20
4 30
8 60
PL
V
m/1'
10
11
14
16
24
71