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REGLA
CALIBRE
REGLA
Fig.02
Las distancias deberán ser a=a1 y, b=b1, y además, la
abertura
entre
los
elementos
acoplamiento deberá ser igual en toda la circunferencia
del machón. Este último no debe tener contacto con
grasa o aceite, ya que sus partes de caucho no son a
prueba de ellos. Hay que comprobar, antes de poner en
marcha la bomba, si su sentido de rotación coincide con
el señalado por la flecha sobre su cuerpo, conectando el
motor brevemente para que gire por un corto período de
tiempo.
9. Puesta en marcha y parada.
9.1
Preparativos
Antes de poner la bomba en funcionamiento por primera
vez o después de períodos prolongados de parada por
reparaciones, la bomba deberá ser sangrada mediante
abertura del tapón de descarga de aire, con la válvula
abierta.
9.2
Puesta en marcha
Se hará partir la bomba contra la válvula de paso o
retención cerrada en el lado de descarga y en la
siguiente secuencia:
abrir la válvula de succión
-
-
cerrar la válvula de descarga en caso que exista.
En las bombas que tengan caño de agua de sello de
fuente externa para el empaque del eje, hay que abrir su
válvula de paso. Hágase partir el motor observando el
manómetro y el amperímetro.
Tan luego se inicie el proceso de bombeo, visible por la
subida del puntero del manómetro, se debe abrir
lentamente
la
válvula
de
instalaciones que la tengan.
La bomba no debe funcionar por un período de tiempo
prolongado con esta válvula cerrada, ya que de hacerlo
así ocurrirán daños, como consecuencia de una marcha
irregular y el respectivo calentamiento del medio
bombeado.
9.3
Parada
Desconéctese el motor. Ciérrese la válvula de presión
(en caso que exista). De ser necesario, ciérrese la
válvula de paso del agua de sello de fuente externa.
del
machón
de
presión,
en
aquellas
10. Control de operación y mantenimiento
10.1
Supervisión general
La presión de trabajo de la bomba y el monitoreo de la
carga admisible en el motor, deberán ser controlados
mediante la lectura periódica del manómetro.
El caudal es regulado solo mediante la válvula de
descarga. Los dispositivos de bloqueo del caño de
succión se destinan únicamente al cierre y deben
permanecer
totalmente
funcionamiento.
10.2
Descansos y lubricación
La temperatura de los descansos de rodamientos, no
debiera superar la ambiente por más de 20ºC, hasta
30ºC. La temperatura máxima de 80ºC no debe ser
excedida.
La marcha regular de los descansos de rodamiento
debe ser controlada en períodos prolongados. Para este
propósito el control de la vibración y temperatura con
registros para prevenir mayores daños.
Al comprender vibraciones a temperaturas alarmantes,
deberá ejecutarse una revisión de los descansos.
Los descansos de rodamientos reciben en fábrica una
carga de grasa suficiente para 2000 horas de trabajo.
Por medio de una bomba engrasadora y a través de las
graseras de las tapas de los descansos se podrá
agregar más grasa. Sin embargo, la lubrificación a grasa
debe ser moderada, ya que el exceso de ella podrá
fácilmente
resultar
en
rodamientos.
A cada desmontaje que se ejecute o, máximo a cada 4
años, se debe remover toda la grasa vieja de los
descansos lavándolos con gasolina o benzol. La grasa
nueva debe ser introducida en los descansos de tal
manera que todos los espacios vacíos entre las partes
que giran en el rodamiento queden totalmente llenos.
Las tapas de los descansos deberán ser rellenadas
hasta aproximadamente la mitad, tomando cuidado para
impedir la entrada de suciedad o cuerpos extraños en
esta oportunidad.
A tal fin, se emplea grasa lítica detergente, libre de
resina y ácido, no quebradiza y con protección
antioxidante. La grasa ha de tener un índice de
penetración (Clase – NLGI) entre 2 y 3, correspondiente
a una penetración Walk desde 220 hasta 295 mm/10. Su
punto de goteo no ha de estar por debajo de 175º. La
cantidad de grasa debe ser de acuerdo con la tabla 01.
SPY V
abiertos
durante
el
recalentamiento
de
los
5
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