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Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
- Raccordez le variateur au moteur et installez-le dans le fuselage
avec des morceaux de bande auto-agrippante.
Fig. 56
- Collez un morceau de bande auto-agrippante sur la planchette des
servos pour la fixation de l'accu.
- Collez la contrepartie de la bande auto-agrippante sur le dessous
de l'accu.
Fig. 57
- Mettez l'accu d'alimentation du moteur en place, ne le raccordez
pas pour l'instant.
- Mettez l'émetteur en marche, disposez le manche des gaz en
position „Moteur arrêt".
- Raccordez l'accu d'alimentation du moteur chargé.
- Programmez le régulateur selon les instructions de la notice.
Fig. 58 - 60, essai des fonctions
- Contrôlez l'affectation des voies sur l'émetteur.
- Contrôlez la position neutre des gouvernes.
- Si nécessaire, réglez la timonerie des gouvernes de direction et de
profondeur.
- Exécutez un réglage de précision des ailerons à partir de
l'émetteur.
- Installez-vous derrière le modèle.
- Contrôlez le sens de rotation des servos.
- En déplaçant le manche des ailerons vers la droite, il faut que le
bord de fuite de l'aileron droit s'élève et que celui de l'aileron gau-
che descende.
- Le fait de tirer le manche de profondeur vers soi provoque un
débattement de la gouverne de profondeur vers le haut.
- Lorsqu'on déplace le manche de direction vers la droite, il faut que
le bord de fuite de la gouverne de direction effectue un débatte-
ment vers la droite.
- Si des fonctions des servos des gouvernes sont inversées, les
corriger à l'aide du dispositif électronique d'inversion des servos
sur l'émetteur.
- Réglez l'importance des débattement des gouvernes selon les
cotes mentionnées.
- L'importance des débattements est systématiquement mesurée
dans la partie intérieure des gouvernes.
© robbe Modellsport
Notice de montage et de pilotage
Fokker DR 1 ARF
- Les débattements de gouverne mentionnés sont des valeurs
indicatives pour les premiers vols. Le réglage de précision sera
effectué par le pilote en fonction de ses habitudes de pilotage.
- Il en va de même pour les réglages éventuels du dispositif de
mixage Expo (exponentiel) que chaque pilote adaptera en fonction
de ses habitudes.
Fig. 61
Fonctionnement du moteur
- Maintenez le modèle de sorte que l'hélice puisse tourner libre-
ment. Attention : ne jamais engager la main dans le plan de
rotation de l'hélice au cours des travaux de montage, de
réglage ou de maintenance – risque de blessure.
- Contrôlez le sens de rotation du moteur. Vu de l'avant, le moteur
doit tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Si ce n'est pas le cas, intervertissez deux des trois brins de liaison
entre le moteur et le variateur.
- Désolidariser d'abord la liaison accu – variateur avant de cou-
per l'émetteur.
Fig. 62, équilibrage
- Repérez le centre de gravité „C.G." bilatéralement sur le fuselage
à une distance de 87 mm du bord d'attaque.
- Calez le modèle au niveau de son centre de gravité et laissez-le
en équilibre. Le modèle atteint sa position idéale lorsqu'il reste en
équilibre sur les doigts avec le nez légèrement piqueur (plus bas
que la queue).
- Si nécessaire, décaler l'accu d'alimentation du moteur en consé-
quence afin d'équilibrer le modèle.
- Repérer la position de l'accu dans le fuselage afin d'être en mesure
de replacer l'accu exactement au même endroit après sa charge
ou son remplacement.
Fig. 63 et 64
- Collez bilatéralement la protection d'arête des demi-ailes du bas.
Le premier vol, consignes de pilotage
- Avant le premier vol, effectuer les „contrôles de routine avant
le décollage" et tenir compte des consignes de sécurité de
„mise en œuvre du modèle".
- Pour le premier vol, choisir un jour sans vent ou à vent faible.
- Comme terrain pour les premiers vols, on choisira de préférence
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une grande prairie exempte d'obstacles (arbre, grillage, lignes à
haute tension, etc.)
- Effectuez à nouveau un essai des fonctions.
- Le décollage du modèle intervient du sol exactement contre le
vent.
- Effectuez plusieurs trajectoires au sol pour vous habituer au com-
portement et au réactions de l'avion au sol.
- Poussez le moteur à plein gaz, le modèle se trouvant contre le
vent, pour l'accélérer. Lorsque la vitesse du modèle Fokker suf-
fisante faites le décoller du sol avec un court débattement de la
gouverne de profondeur
- Laissez le modèle Vector effectuer un vol rectiligne, ne pas effec-
tuer de virage à proximité du sol.
- Si nécessaire, rectifier le réglage des gouvernes afin d'obtenir un
vol ascensionnel régulier.
- Contrôler les réactions du modèle aux débattements des gouver-
nes. Si nécessaire, après atterrissage, rectifier les débattements,
en plus ou en mois, au niveau des tringles.
-
Ne volez à vitesse minimale que lorsque le modèle se trouve à
une altitude de sécurité suffisante.
- Engager l'atterrissage avec une vitesse suffisante.
À noter : les biplans ou les triplans à atterrisseur à deux jambes
ont tendance à piquer du nez à l'atterrissage à cause du centre de
gravité relativement élevé.
- Si le comportement du planeur vous a contraint de modifier la
position des dispositifs de réglage de précision (trims), après
l'atterrissage, rectifier au niveau des tringles afin de rétablir la posi-
tion neutre des trims sur l'émetteur pour disposer de l'ensemble de
leur course lors du vol suivant.
- Après une séance de vol, contrôlez la bonne assise des vis et des
écrous sur les étais des ailes.
robbe Modellsport GmbH & Co. KG
Sous réserve de modification technique
Sous réserve de d'erreur et de modification technique.
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Copie et reproduction, même d'extraits, interdites sans autorisation
écrite expresse de la Société robbe-Modellsport GmbH & Co. KG
No.
2572
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