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Fallos
7
Fallos en el reductor de conexión en serie
7.2
Fallos en el reductor de conexión en serie
Fallo
Ruidos de funcionamiento
inusuales y continuos.
Ruidos de funcionamiento
inusuales y discontinuos.
1)
Fuga de aceite
•
por la tapa del reductor
•
por la brida del motor
•
por el retén del eje del
motor
•
por la brida del reductor
•
por el retén del eje de
salida.
Fugas de aceite en el tapón
de salida de gases.
El eje de salida no gira a
pesar de que el motor
funciona o el eje de entrada
gira.
1) Pueden producirse fugas momentáneas de aceite o grasa en los retenes en la fase de rodaje (24 horas de rodaje).
7.3
Fallos Adaptador AM / AL
Fallo
Ruidos de funcionamiento
inusuales y continuos.
Fuga de aceite.
El eje de salida no gira a
pesar de que el motor
funciona o el eje de entrada
gira.
Alteraciones en los ruidos
de funcionamiento y / o
aparición de vibraciones.
Desgaste prematuro de la
corona dentada.
54
Causa posible
A. Ruido de roces o chirridos: rodamiento
dañado.
B. Ruido de golpeteo: irregularidad en los
engranajes.
Cuerpos extraños en el aceite.
A. Junta de goma de la tapa del reductor no
estanca.
B. Junta defectuosa.
C. Reductor sin ventilación.
A. Exceso de aceite.
B. Accionamiento en posición de montaje
incorrecta.
C. Arranques en frío frecuentes (espuma en
el aceite) y/o nivel de aceite elevado.
La conexión entre los moyús de los ejes en el
reductor se ha interrumpido.
Causa posible
Ruido de roces o chirridos: rodamiento
dañado.
Junta defectuosa.
La conexión entre los moyús de los ejes en el
reductor o el adaptador se ha interrumpido.
A. Desgaste de la corona dentada,
transmisión momentánea del par debido
al contacto de metales.
B. Tornillos para la fijación axial del moyú
sueltos.
A. Contacto con fluidos o aceites agresivos,
influencia del ozono, temperaturas
ambiente excesivas, etc. que pueden
provocar cambios físicos en la corona
dentada.
B. Temperaturas ambiente y de contacto
muy elevadas e inadmisibles para la
corona dentada; temp. máx. admisibles
–20 °C a +80 °C.
C. Sobrecarga
Instrucciones de funcionamiento – Reductores planetarios de la serie P..RF.., P..KF..
Solución
A. Compruebe el aceite (véase "Inspección y
Mantenimiento"), cambie el rodamiento.
B. Contacte con el servicio al cliente.
•
Compruebe el aceite (véase "Inspección y
Mantenimiento").
•
Pare el accionamiento, contacte con el servicio al
cliente.
A. Apriete de nuevo los tornillos de la tapa del
reductor y vigílelo. Si continúan las fugas de
aceite, Contacte con el servicio al cliente.
B. Contacte con el servicio al cliente.
C. Airee el reductor (véanse "Posiciones de
montaje").
A. Corrija el nivel de aceite (véase "Inspección y
mantenimiento").
B. Coloque el tapón de salida de gases
correctamente (véase "Posiciones de montaje") y
corrija el nivel de aceite (véase "Lubricantes").
Envíe el reductor o el motorreductor para repararlo.
Solución
Consultar al servicio de atención al cliente de
SEW-EURODRIVE.
Consultar al servicio de atención al cliente de
SEW-EURODRIVE.
Enviar el reductor a SEW-EURODRIVE para que lo
repare.
A. Cambiar la corona dentada.
B. Apretar los tornillos.
Consultar al servicio de atención al cliente de
SEW-EURODRIVE.
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