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Se recomienda experimentar con distintos tipos de neumáticos para ver
cuáles funcionan mejor en el terreno donde se pone en marcha el modelo.
Al momento de seleccionar los neumáticos, tenga en cuenta el diámetro
general y el compuesto de caucho (duro o blando). Si el diámetro general
del neumático se ve significativamente incrementado, necesitará usar
un engranaje de piñón más pequeño para compensar por el neumático
más grande. Los neumáticos de compuestos más blandos con muchos
tacos cortos generalmente funcionan mejor sobre superficies duras y
secas. Sobre lodo suelto, funciona mejor un neumático con tacos largos.
Consulte su lista de piezas para ver las ruedas y los neumáticos accesorios.
MOTORES Y ENGRANAJES
El motor Titan
™
775 de la Summit ha sido cuidadosamente diseñado
para satisfacer las necesidades de la Summit. El motor Titan está
fabricado para funcionar con eficacia a alta tensión para brindar más
par de torsión y tiempos de funcionamiento más prolongados. No
recomendamos cambiar a la Summit a una típica configuración de bajo
voltaje con motores 540 tradicionales. Si bien estos componentes cabrán
físicamente en la Summit, el sistema no funcionará con tanta eficacia
y perderá energía al calentar el motor y la batería. Los resultados serán
tiempos más cortos de funcionamiento, un alto consumo de energía y
temperaturas extremas de la batería y del motor.
La Summit está equipada de fábrica con un engranaje cilíndrico de 68
dientes y un engranaje de piñón de 14 dientes. La Summit cuenta con
una amplia gama de engranajes, lo que la hace adecuada para muchos
tipos diferentes de aplicaciones y entornos. Si desea mayor aceleración
y menor velocidad máxima, utilice un engranaje de piñón más pequeño
(menos dientes, mayor valor numérico). La reducción general es la
cantidad de vueltas que da el motor para una revolución del neumático.
Los valores numéricos más altos brindan un mayor par de torsión; los
valores numéricos más bajos brindan una mayor velocidad máxima. Con
el motor Titan 775. no use un engranaje de piñón mayor que el de 14
dientes con el engranaje cilíndrico de 68 dientes estándar. Utilice la
siguiente fórmula para calcular la relación general para combinaciones
que no estén enumeradas en el cuadro:
Para encontrar un
engranaje alto:
# Dientes de engranaje
cilíndrico
x 5,22 =
# Dientes de piñón
Para encontrar una
engranaje bajo:
# Dientes de engranaje
cilíndrico
x 14,45 =
# Dientes de piñón
Ajuste de la rueda dentada
La incorrecta instalación de la rueda dentada
es la causa más común del desmontaje de
los engranajes cilíndricos. La rueda dentada
siempre debe ser revisada y ajustada al
momento de su reemplazo. Para acceder a los
engranajes, extraiga el tornillo único que se
encuentra en la parte superior de la cubierta
de engranajes.
Para instalar la rueda dentada, corte una tira
delgada de papel de cuaderno y colóquela
en la rueda dentada del motor. El motor
está instalado en una la estructura de motor
de aluminio. Afloje el tornillo único de la
estructura del motor con la llave de 3 mm
provista para deslizar la estructura del motor.
Deslice el motor y el piñón del engranaje
recto. Vuelva a ajustar el tornillo de la
estructura del motor y luego retire la tira de
papel. Usted podrá colocar una nueva tira de
papel entre los engranajes sin causar agarrotamiento.
Instalación del motor
Para acceder al motor, retire la cubierta de
engranaje retirando el tornillo único de la
parte superior de la cubierta de engranaje. El
motor usa una estructura de aluminio para
un rápido y fácil acceso al motor y ajuste de
engranaje. Para extraer el motor, extraiga
el tornillo hexagonal grande con la llave de
3 mm provista. Luego, gire el motor y la
estructura hacia el lado del modelo y deslice hacia atrás del borne.
Además de los orificios de 4 mm usados para ensamblar el motor Titan
775 de la Summit, la placa del motor cuenta con otros orificios para
aceptar motores 540 estándares (u otros motores que utilicen tornillos
Final
de 3 mm y una separación entre cada orificio de 25 mm). Hay dos
Relación de
conjuntos de orificios provistos para motores 540. Esto son:
engranajes
1. Instalación en bajo centro de gravedad (se monta el motor en la parte
baja del chasis para un mejor rendimiento de manejo).
2. Instalación en alto centro de gravedad (se monta el motor más arriba
para dejar un mayor espacio para motores más grandes o disipadores
Final
térmicos de recambio).
Relación de
engranajes
AJUSTES DE PRECISIÓN
Tornillo de la
estructura del
motor
No aflojar
Cuadro de compatibilidad de engranajes:
El cuadro a continuación muestra una
gama completa de combinaciones de
engranajes. Esto NO significa que se
deban usar estas combinaciones de
engranajes. El engranaje superior (piñones
más grandes, engranajes cilíndricos más
pequeños) puede sobrecalentar y dañar el
motor o el control de velocidad.
Velocidad alta
Engranaje cilíndrico
62
65
68
12
26.96
28.26
29.57
13
24.89
26.09
27.29
14
23.11
24.23
25.34
15
21.57
22.61
23.65
16
20.22
21.20
22.18
17
19.03
19.95
20.87
18
17.97
18.84
19.71
Velocidad baja
Engranaje cilíndrico
62
65
68
12
74.66
78.27
81.88
13
68.91
72.25
75.58
14
63.99
67.09
70.18
15
59.73
62.62
65.51
16
55.99
58.70
61.41
17
52.70
55.25
57.80
18
49.77
52.18
54.59
Engranajes de serie de fábrica
Para dos baterías de NiMH de 6
o 7 celdas y baterías LiPo 4S
No se recomienda
SUMMIT • 25
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