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Para lograr un buen punto de
comienzo para el embrague
antirrebote, ajuste el embrague
antirrebote mediante el ajuste
de la tuerca en sentido horario
hasta que el resorte de ajuste
del embrague se pliegue
completamente (no ajuste de
más), y luego gire la tuerca en
sentido antihorario un ¼ de
vuelta o ½ vuelta.
Giro total
360º
1/8 giro
45º
Inicio
1/4 giro
3/4 giro
90º
270º
1/2 giro
180º
Todos los ejes de suspensión
están instalados en la camioneta
de modo tal que los indicadores
de roscas a la izquierda apunten
hacia la misma dirección. Esto
permite recordar más fácilmente
en qué sentido se debe girar la
llave para aumentar o disminuir
la longitud del eje de suspensión
(la dirección es la misma en
las cuatro esquinas). Tenga
en cuenta que la ranura en la
unidad hexagonal indica el lado
del eje de suspensión que tiene
las roscas a la izquierda.
Parte
delantera
de la camioneta
Indicador de roscas
a la izquierda
Lado izquierdo
Parte
delantera
de la camioneta
Indicador de roscas
a la izquierda
Lado derecho
22 • E-MAXX SIN ESCOBILLAS
AJUSTES DE PRECISIÓN
CONFIGURACIONES DE
ALINEACIÓN
Ajuste de la convergencia
El E-Maxx viene de fábrica con cero grado
de convergencia en la parte delantera y un
grado de convergencia en la parte trasera.
Puede ajustar la convergencia delantera
y trasera de la camioneta. Establezca el
reglaje de la dirección en su transmisor
en neutral. Luego ajuste los tensores de
dirección para que ambas ruedas delanteras
apunten hacia delante en línea recta y en
forma paralela una de otra (convergencia
a cero grado). Esto garantizará que exista
la misma cantidad de dirección en ambas
direcciones. Ajuste los ejes de suspensión
traseros para que las ruedas traseras tengan
1˚ de convergencia.
Ajuste de la inclinación estática
Las ruedas pueden establecerse para tener
una inclinación positiva o negativa (vea la
ilustración a continuación). El ángulo de
inclinación cambia a medida que las ruedas
suben y bajan en su rango de recorrido. La
inclinación estática es el ángulo de inclinación
en la rueda cuando el vehículo está establecido
en su altura de conducción normal e inmóvil.
Las bolas de pivote de la suspensión en los
soportes del eje ajustan la inclinación estática.
Las bolas de pivote están protegidas por tapones
antipolvo azules. Para ajustar su inclinación estática, introduzca la llave
hexagonal de 2,5 mm provista en la hendidura en el tapón antipolvo y
encaje el extremo de la bola de pivote (comprimir la suspensión hasta
que los brazos estén paralelos al suelo permitirá que se enganche más
fácilmente la llave hexagonal). La bola de pivote superior generalmente
está totalmente atornillada. La inclinación negativa se logra si se
desatornilla la bola de pivote del brazo de control inferior. Nota: Cuando se
cambia la inclinación, se debe volver a establecer el ángulo de inclinación
de la rueda.
Configuraciones de fábrica de
la base de inclinación estática
Delantero: 1 grado de convergencia
negativa en cada lado
Trasero: 1 grado de convergencia
negativa en cada lado
Inclinación positiva Inclinación negativa
AJUSTES DE PRECISIÓN DE LA TRANSMISIÓN
Ajuste del embrague antirrebote
Divergencia
Convergencia
La E-Maxx está equipada con un
embrague antirrebote Torque-Control
regulable que está incorporado dentro
del engranaje cilíndrico grande. El
objetivo del embrague antirrebote
es regular la cantidad de potencia que
se envía a las ruedas traseras para evitar
que patinen. Cuando patina, el embrague
antirrebote emite un chirrido agudo.
El embrague antirrebote está incorporado
Roscas a la
dentro del engranaje cilíndrico principal en la
derecha (normal)
Aumentar
transmisión. El embrague antirrebote se regula
Longitud
Roscas a la
mediante la tuerca de seguridad con resorte en el eje del embrague.
izquierda
Utilice la llave universal provista. Para ajustar o aflojar la tuerca del
embrague antirrebote, introduzca la llave hexagonal de 2 mm en
Disminuir
el orificio que se encuentra en el extremo del eje del embrague
Longitud
antirrebote. Esto bloquea al eje para ajustes. Gire la tuerca de ajuste
en sentido de las agujas del reloj para ajustar (menos deslizamiento) y
en sentido antihorario para aflojar (más deslizamiento).
RUEDAS Y NEUMÁTICOS
Se pueden adaptar muchos tipos de neumáticos y ruedas de recambio
para usarlos en su modelo La mayoría afectarán el ancho general y
la geometría de la suspensión del modelo. Las compensaciones y las
dimensiones diseñadas en las ruedas del modelo son intencionales;
por lo tanto, Traxxas no puede recomendar el uso de ruedas que no
sean de Traxxas y que cuenten con especificaciones diferentes. El
diámetro de las ruedas es un diseño innovador y existe una variedad
de diferentes neumáticos a su disposición para que experimente,
además de los neumáticos incluidos en el modelo (enumerados
en su lista de piezas). Se recomienda experimentar con distintos
tipos de neumáticos para ver cuáles funcionan mejor en el terreno
donde se pone en marcha el modelo. Al momento de seleccionar los
neumáticos, tenga en cuenta el diámetro general y el compuesto de
caucho (duro o blando). Si el diámetro general del neumático se ve
significativamente incrementado, necesitará usar un engranaje de
piñón más pequeño para compensar por el neumático más grande.
Los neumáticos de compuestos más blandos con muchos tacos cortos
generalmente funcionan mejor sobre superficies duras y secas. Sobre
lodo suelto, funciona mejor un neumático con tacos largos. Consulte
su lista de piezas para ver las ruedas y los neumáticos accesorios.
Ajustar
Aflojar
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