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Un medidor de inclinación
(disponible en su distribuidor
local) puede ser una
herramienta útil para la
configuración de la inclinación.
Para lograr un buen punto de
comienzo para el embrague
antirrebote, ajuste el embrague
antirrebote mediante el ajuste
de la tuerca en sentido horario
hasta que el resorte de ajuste
del embrague se pliegue
completamente (no ajuste de
más), y luego gire la tuerca en
sentido antihorario un ¾ de
vuelta o 1 vuelta.
Giro total
360º
1/8 giro
45º
Inicio
1/4 giro
3/4 giro
90º
270º
1/2 giro
180º
22 • 1/16 SUMMIT VXL
AJUSTES DE PRECISIÓN
Ajuste de la inclinación estática
Las ruedas pueden establecerse
para tener una inclinación positiva
o negativa (vea la ilustración a
continuación). El ángulo de inclinación
cambia a medida que las ruedas suben
y bajan en su rango de recorrido. La
inclinación estática es el ángulo de
inclinación en la rueda cuando el
vehículo está establecido en su altura
de conducción normal e inmóvil.
Las bolas de pivote de la suspensión en los soportes del eje
ajustan la inclinación estática. La configuración de fábrica de la
curvatura es de -2°. Para ajustar la inclinación estática, inserte
la llave hexagonal de 2 mm en la bola de pivote (comprimir
la suspensión hasta que los brazos estén paralelos al suelo
permitirá que se enganche más fácilmente la llave hexagonal). La
inclinación negativa se puede incrementar desenroscando la bola
de pivote inferior. La inclinación cero o la inclinación positiva (no
recomendada) se puede lograr al desenroscar la bola de pivote
superior. Tenga en cuenta que los cambios de inclinación también
afectarán el ángulo de convergencia de la rueda que se está
ajustando.
Configuraciones de fábrica de la base de inclinación estática
Delantero: 2 grado de convergencia negativa en cada lado
Trasero: 2 grado de convergencia negativa en cada lado
AJUSTES DE PRECISIÓN DE LA
TRANSMISIÓN
Ajuste del embrague deslizante
Su modelo está equipada con un
embrague antirrebote Torque-Control
regulable que está incorporado
dentro del engranaje cilíndrico
grande. La finalidad del embrague
antirrebote es prevenir la sobrecarga
del tren motriz y los engranajes de
transmisión. También se puede utilizar para regular la cantidad de
potencia que se envía a las ruedas traseras y evitar que estas giren de
manera descontrolada. Cuando patina, el embrague antirrebote emite
un chirrido agudo.
Para ajustar el embrague antirrebote, retire la cubierta de la caja
del receptor. El embrague antirrebote está incorporado dentro del
engranaje cilíndrico principal en la transmisión. El embrague antirrebote
se regula mediante la tuerca de seguridad con resorte en el eje del
embrague. Utilice la llave universal provista. Para ajustar o aflojar
la tuerca del embrague antirrebote, introduzca la llave hexagonal
de 1,5 mm en el orificio que se encuentra en el extremo del eje del
embrague antirrebote. Esto bloquea al eje para ajustes. Gire la tuerca
de ajuste en sentido de las agujas del reloj para ajustar (menos
deslizamiento) y en sentido antihorario para aflojar (más deslizamiento).
Ajustes de precisión de los diferenciales de engranajes sellados
Los diferenciales de engranajes delantero y trasero en lo permitan que
las ruedas izquierdas y derechas giren a distintas velocidades al doblar,
de manera tal que los neumáticos no raspen ni patinen. Esto disminuye
el radio de giro e incrementa el rendimiento de la dirección.
El rendimiento de los diferenciales se puede ajustar para diferentes
condiciones de conducción y requisitos de rendimiento. Los
diferenciales contienen líquido para diferenciales de silicona y
están sellados para mantener un rendimiento constante a largo
Inclinación positiva
plazo. El cambio de aceite en los diferenciales por uno de mayor
o menor viscosidad variará las características de rendimiento de
los diferenciales. El cambio a un aceite de mayor viscosidad en los
diferenciales reducirá la tendencia de que la corriente del motor se
transfiera a la rueda con la menor tracción. Puede observar esto al
hacer giros pronunciados sobre superficies resbaladizas. Las ruedas
sin carga sobre el lado del giro tienen la menor tracción y tienden
Inclinación negativa
a girar a rpm extremadamente altas. Un aceite de mayor viscosidad
(más denso) hará que los diferenciales actúen como un diferencial
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