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Information about the prototype
The class 111 had been built since 1974 as a modern further
development of the proven E 10 (class 110) for passenger
train service on the DB. Particularly new design features
were very smooth running trucks, a more maintenance-
friendly superstructure, and a comfortable safety cab. The
performance of 3,700 kilowatts / 4,960 horsepower and the
speed of 160 km/h / 100 mph offered good travel times in
long-distance service.
At the same time, the thyristor speed level circuit and an
automatic braking system enabled shortened acceleration
and stopping phases in commuter service. Therefore, these
locomotives were also economically used in the Rhine-Ruhr
S-Bahn network. The class 111 was, however, the last newly
purchased German electric locomotive class with alternat-
ing current technology.
By 1985, 227 units of the class 111 had been placed in
service. Except for a few remaining units, the class 111 is no
longer in operation.
Informations concernant le modèle réel
Depuis 1974, la série 111 est fabriquée comme évolution
moderne de la E 10 (BR 110) qui a fait ses preuves dans le
service voyageurs de la DB. Parmi les innovations construc-
tives particulières : des bogies très stables, une super-
structure facilitant la maintenance et un poste de conduite
sécurisé et confortable. La puissance de 3700 kW et la
vitesse de 160 km/h offrent des durées de voyage satisfai-
santes dans le trafic de long parcours.
La commande de crans de marche par thyristor et un
système de freinage automatique permettent en outre des
phases de démarrage et d'arrêt plus courtes dans le trafic
local. Les locomotives sont donc utilisées aussi de manière
rentable dans le réseau S-Bahn (RER) Rhein-Ruhr. La BR 111
est toutefois la dernière série de locomotives électriques
allemandes neuve qui fonctionne encore en courant
alternatif.
227 machines de la série 111 ont été mises en service
jusqu'en 1985. A quelques rares unités près, la série 111
n'est toutefois plus en service actuellement.
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