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Informationen zum Vorbild
Schon während des Baus der V 160-Serienlieferung gab es
erste Überlegungen, im Rahmen des sich abzeichnenden
Strukturwandels die Dampfheizung durch eine elektrische
Zugheizung zu ersetzen. Krupp lieferte 1965 die V 162 001.
Sie besaß neben dem von der V 160 her bekannten 1.900
PS-Motor noch einen 500 PS-Heizdieselmotor von MAN, der
über ein Zahnradgetriebe einen BBC-Drehstromgenerator
antrieb. Die Leistung des Heizdiesels konnte aber im
Sommer- oder Güterzugbetrieb zur Traktionsleistung mit
herangezogen werden. Kurz darauf folgte im Februar 1966
die V 162 002 mit einem AEG-Generator und als letzte im
Oktober 1966 die V 162 003. Sie besaß einen Siemens-Gene-
rator, der jedoch direkt am Heizdiesel angeflanscht war. Alle
drei V 162 (ab 1968: 217) unterschieden sich von der V 160
äußerlich nur durch den um 400 mm verlängerten Rahmen
sowie die geänderte Folge von Fenstern und Lüftungsgittern.
1968/69 folgten auf diese Prototypen zwölf ebenfalls von
Krupp gebaute Serienmaschinen 217 011-022. Sie erhielten
wie die V 162 003 einen direkt an den Heizdieselmotor
angeflanschten Drehstromgenerator und zusätzlich neue
hydraulische Getriebe für 130 km/h (nach Bremsanpassung
später 140 km/h).
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