Tabla de contenido
Publicidad
locations on the conveyor path not guarded by location,
position, or guards, shall be furnished with emergency stop
buttons, pull cords, limit switches, or similar emergency
stop devices.
All such emergency stop devices shall be easily
identifiable in the immediate vicinity of such locations
unless guarded by location, position, or guards. Where the
design, function, and operation of such conveyor clearly is
not hazardous to personnel, an emergency stop device is
not required.
The emergency stop device shall act directly on the
control of the conveyor concerned and shall not depend
on the stopping of any other equipment. The emergency
stop devices shall be installed so that they cannot be
overridden from other locations.
D) Inactive and unused actuators, controllers, and wiring
should be removed from control stations and panel boards,
together with obsolete diagrams, indicators, control labels,
and other material which serve to confuse the operator.
SAFETY DEVICES
A) All safety devices, including wiring of electrical safety
devices, shall be arranged to operate in a "Fail-Safe"
manner, that is, if power failure or failure of the device itself
would occur, a hazardous condition must not result.
B) Emergency Stops and Restarts. Conveyor controls shall
be so arranged that, in case of emergency stop, manual
reset or start at the location where the emergency stop
was initiated, shall be required of the conveyor(s) and
associated equipment to resume operation.
C) Before restarting a conveyor which has been stopped
because of an emergency, an inspection of the conveyor
shall be made and the cause of the stoppage determined.
The starting device shall be locked out before any attempt
is made to remove the cause of stoppage, unless operation
is necessary to determine the cause or to safely remove
the stoppage.
Refer to ANSI Z244.1-1982, American National Standard
for Personnel Protection – Lockout/Tagout of Energy
S o u rces – Minimum Safety Requirements and OSHA
Standard Number 29 CFR 1910.147 "The Control of
Hazardous Energy (Lockout/Tagout)."
allá del alcance de la voz y del contacto visual de las áreas de
conducción, áreas de carga, puntos de transferencia y otros sitios
potencialmente peligrosos localizados en la tra ye c t o ria del
transportador que no tenga protección por posición, ubicación, o
guardas, deberán ser equipados con interruptores de parada de
emergencia, cordones de parada de emergencia, interruptores de
límite o dispositivos similares para paradas de emergencia.
Todos estos dispositivos de parada de emergencia deberán ser
fácilmente identificables en las cercanías inmediatas a estos puntos
potencialmente peligrosos, a no ser que estén protegidos dada su
ubicación, posición o protegidos con guardas. Donde el diseño, el
f u n c i o n a m i e n t o , y la operación de tales tra n s p o rt a d o res no
represente un claro peligro para el personal, no se requieren los
dispositivos de parada de emergencia.
El dispositivo de parada de emergencia debe actuar
directamente en el control del transportador concerniente y no
debe depender de la parada de cualquier otro equipo. Los
dispositivos de parada de emergencia deben ser instalados de tal
forma que no puedan ser anulados desde otras localidades.
D) Los controles, los actuadores inactivos o no usados y los cables,
deberán ser removidos de las estaciones de control y de los tableros
de mando, junto con los diagramas, indicadores, etiquetas de control
y otros materiales obsoletos, los cuales pueden confundir al
operador.
DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD
A) Todos los dispositivos de seguridad, incluyendo la conexión de
dispositivos eléctricos, deben estar dispuestos para operar en una
manera de "autoprotección"; es decir, si se presenta una pérdida de
corriente o un fallo en el mismo dispositivo, esto no debe
representar peligro.
B) Paradas de Emergencia y Reactivadores. Los controles del
transportador deberán estar dispuestos de tal manera que en caso
de una parada de emergencia, se requiera un activador o
arrancador manual en la ubicación donde la parada de emergencia
se presenta para poder reanudar la operación del transportador o
transportadores y equipo asociado.
C) Antes de volver a poner en marcha un transportador que haya
sido detenido por una emergencia, debe revisarse y determinar la
causa de la parada. El dispositivo de arranque deberá ser
bloqueado antes de intentar corregir o remover la causa que
originó la parada, a no ser que la operación del transportador sea
necesaria para determinar la causa o para solucionar el problema.
Refiérase a ANSI Z244.1-1982, "American National Standard for
Pe rsonnel Protection" - Locko u t / Ta gout of Energy Sources -
Minimum Safety Requirements and OSHA Standard Number 29
CFR
1910.147
"The
(Lockout/Tagout)."
Control
of
Hazardous
Energy
13
Publicidad
Tabla de contenido
