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Informationen zum Vorbild:
Neben der Einführung von neuen Diesellokomotiven für
den Streckendienst musste die Deutsche Bundesbahn als
Ersatz für die Dampflokomotiven auch neue Lokomotiven
für den Rangierdienst beschaffen. Neben der Baureihe
V 60, die in den 50er-Jahren in Dienst gestellt wurde,
zeichnete sich der Bedarf nach einem leistungsfähigeren
Loktyp ab. Diese Lücke wurde ab 1964 mit der von der
Firma MaK entwickelten Baureihe V 90 geschlossen. Der
eingebaute 12-Zylinder-Dieselmotor, der von dem Motor
aus der V 100 abgeleitet ist, stellte mit einer Leistung von
knapp 810 kW (1100 PS) genügend Potenzial zur Erfüllung
dieser Aufgabe zur Verfügung. Als reine Rangierlok wurde
bei der V 90 auf den Einbau einer Zugheizung verzich-
tet. Ab 1968 wurde die Lok bei der DB als Baureihe 290
eingereiht.
Information about the Prototype:
In addition to introducing new diesel locomotives for road
service, the German Federal Railroad had to procure new
locomotives for switching work as replacements for steam
locomotives. After the class V 60, which was placed into
service in the 1950's, the need became acute for a more
powerful locomotive type. This gap was closed starting in
1964 with the class V 90 developed by the firm MaK. The
12 cylinder diesel motor built into the locomotive was
derived from the motor for the class V 100 and provided
enough power at just 810 kilowatts / 1,100 horsepower to
fulfill this task. The V 90 was switch engine pure and simple
and thus dispensed with having a train heating system.
From 1968 on this locomotive was designated by the DB as
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Informations concernant la locomotive réele:
A la fin de la traction vapeur, la Deutsche Bundesbahn se
vit obligée non seulement d'introduire de nouvelles loco-
motives diesel pour le service de ligne, mais également
d'acquérir de nouvelles machines de manœuvre. Outre la
série V 60 mise en service dans les années 50, se fit sentir
le besoin d'un type de locomotive plus puissant. La série
V 90, conçue par la firme MaK, vint combler cette lacune
à partir de 1964. Avec une puissance de tout juste 810 kW
(1100 ch), son moteur diesel à 12 cylindres - dérivé de celui
de la V 100 - offrait un potentiel suffisant pour satisfaire à
cette exigence. La V 90 étant destinée exclusivement aux
manœuvres, on se dispensa de l'installation d'un dispositif
de chauffage pour le train. A partir de 1968, la locomotive
fut immatriculée dans la série 290 de la DB.
Informatie van het voorbeeld:
Naast de invoering van nieuwe diesellocomotieven voor de
lijndienst moest de Deutsche Bundesbahn als vervanging
voor de stoomlocomotieven ook nieuwe locomotieven voor
de rangeerdienst aanschaffen. Naast de serie V 60, die in
de jaren '50 in dienst gesteld werd, tekende de behoefte
aan een sterke loctype zich af. Dit gat werd vanaf 1964 met
de door de firma MaK ontwikkelde serie V 90 gesloten. De
ingebouwde 12 cilinder-dieselmotor, die van de motor uit de
V 100 afgeleid is, stelde met een vermogen van bijna 810
kW (1100 pk) voldoende potentiaal voor de verwezenlijking
van deze taak ter beschikking. Als zuivere rangeerloc werd
bij de V 90 op de inbouw van treinverwarming afgezien.
Vanaf 1968 werd de loc bij de DB als serie 290 opgenomen.
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