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Informationen zum Vorbild
Mit der Baureihe V 80 begann 1952 in Deutschland eine neue
Epoche des Lokomotivbaus. Diese ersten Diesel-lokomotiven mit
hydraulischer Kraftübertragung entstanden als Gemeinschaft-
sentwicklung des BZA München mit der deutschen Lokomo-
tivindustrie. Krauss-Maffei und MaK beschritten dabei völlig
neue Wege bei der Schweißtechnik an Rahmen, Aufbau und
Drehgestell, als auch bei der Bauart und Anordnung der Maschi-
nenanlagen. Mit den zehn V 80 wurde auch die Brauchbarkeit
des Gelenkwellenantriebs und der hydraulischen Kraftübertra-
gung nachgewiesen.
Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h kamen die
Lokomotiven im Güterzugdienst und leichten Reisezugdienst
zum Einsatz. Dazu wurde die V 80 mit Vielfachsteuerung für
Doppeltraktion und Wendezugeinsatz sowie Dampfheizung für
die Reisezüge ausgerüstet. In den 70er-Jahren waren die Loko-
motiven, nun unter der Bezeichnung 280, in Bamberg stationiert.
Die lauten Motoren erforderten einen Schalldämpfer, der auf
dem Führerhaus montiert wurde.
Ab 1978 begann die Ausmusterung. Nur 280 002 blieb in Deutsch-
land, die anderen neun Loks wurden nach Italien verkauft und im
Bauzugdienst verwendet.
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Information about the Prototype
The introduction of the V 80 series in Germany in 1952 marked
the beginning of a new epoch in locomotive design. These
first diesel-powered locomotives featuring hydraulic power
transmission were the result of a development project shared by
the BZA (Bundesbahn-Zentralamt or Federal Railways central
administrative bureau) in Munich and the German locomotive
industry. Here, Krauss-Maffei and MaK broke new ground with
respect to the welding of the frame, body and bogie; the design
and arrangement of the engine plants also were revolutionary.
Likewise proven in their utility were the propeller shaft drive and
the hydraulic power transmission system used in all ten V 80
models manufactured.
With a top speed of 100 km/h, the locomotives were used for
freight car and light passenger transport service. For this, the
V 80 was equipped with multi-unit control for double traction and
push-pull use as well as steam heating for the passenger trains.
In the 1970s, the locomotives (now known as the model 280)
were stationed in Bamberg. The loud engines required a muffler
which was installed on the cab.
In 1978, the model started to be phased out. Only number 280 002
remained in Germany; the other 9 locomotives were sold to Italy
to be used in construction service.
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