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Informations concernant la locomotive réele
En 1952, la série V 80 marqua le début d'une nouvelle ère dans
la construction de locomotives en Allemagne. Les premières
locomotives diesel à transmission hydraulique sont néées de la
collaboration entre le BZA de Munich et l'industrie allemande
des locomotives. Krauss-Maffei et MaK ont alors emprunté
des chemins inexplorés dans le domaine de la technique de
soudage sur le châssis, la structure et le bogie, ainsi que dans
la construction et la disposition des installations motrices. Les
dix V 80 ont prouvé la possibilité d'utilisation de la transmission à
cardans et de la transmission hydraulique.
Pouvant atteindre une vitesse maxi de 100 km/h, ces locomotives
ont été utilisées pour tracter des trains de marchandises et des
petits trains de voyageurs. À cet effet, la locomotive V 80 a été
équipée d'une commande en unités multiples pour double trac-
tion et marche en réversibilité et d'un chauffage à vapeur pour
les trains de voyageurs. Dans les années 70, les locomotives
étaient stationnées à Bamberg, sous la désignation 280. Les
moteurs bruyants nécessitaient un absorbeur de bruit qui était
monté sur la cabine de conduite.
La mise hors service de ces locomotives a débuté en 1978. Seule
la locomotive 280 002 est restée en Allemagne, les 9 autres
locomotives ont été vendues en Italie et utilisées comme trains
de travaux.
Informatie van het voorbeeld
Met de V 80 serie brak in 1952 een nieuw tijdperk in de Duitse
locomotievenbouw aan. Deze eerste diesellocs met hydraulische
krachtoverbrenging werden ontwikkeld in een samenwerkings-
project van het BZA München met de Duitse locomotiefindustrie.
Krauss-Maffei en MaK sloegen daarbij geheel nieuwe wegen
in bij de lasbewerking van frame, opbouw en draaistel, maar
ook bij het ontwerp en de plaatsing van de dieselmechanische
machines. Met de tien V 80 locs werd ook de bruikbaarheid van
de cardanaandrijving en de hydraulische krachtoverbrenging
onder bewijs gesteld.
Met hun maximumsnelheid van 100 km/h werden de locs ingezet
voor goederenvervoer en licht personenvervoer. Daartoe
werd de V 80 met meervoudige besturing voor dubbeltractie
en inzet als keertrein en tevens met stoomverwarming voor de
passagierstreinen uitgerust. In de jaren zeventig ware de locs,
nu met de aanduiding 280, in Bamberg gestationeerd. De luide
motoren vergden een geluiddemper, die op de loccabine werd
gemonteerd.
Vanaf 1978 begon de buitendienststelling. Alleen loc 280 002
bleef in Duitsland, de andere 9 locs werden naar Italië verkocht
en daar ingezet als bouwtreinlocomotieven.
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