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La Explorer 2 gira mejor cuando se le da suficiente velocidad y peso del cuerpo. El giro debe iniciarse
con suficiente velocidad, después usar el peso del cuerpo y frenar. Una vez dentro del giro, debe
regularse la velocidad y radio de giro con el peso del cuerpo y el freno externo. Frenar demasiado
hará que aumente la tasa de caída.
Los primeros giros deben hacerse de forma gradual y progresiva. También debe tenerse presente
que el arnés y cómo esté ajustado influyen en el comportamiento del ala durante el giro. La Explorer
2 tiene una tendencia extremadamente baja a entrar en negativo, por lo que se pueden hacer giros
cerrados frenando con cuidado con el freno interno.
Si se frena más, disminuirá el alabeo y el ala girará rápido hasta eventualmente entrar en barrena
(más información en la sección Barrena).
Recomendamos volar con un pilotaje activo en todo tipo de condiciones salvo en turbulencia
extrema. Mantén una tensión en los frenos equivalente aproximadamente al peso de los brazos. Esto
permitirá mantenerse relajado y sentir la presión interna de la vela por los frenos. En caso de sentir
una pérdida de presión en uno o ambos lados de la vela, frenar rápidamente con el freno
correspondiente para recuperar la presión. Suelta el freno apenas la vela recupere la presión normal.
En caso de no reaccionar a tiempo y de haber un colapso, subir primero las manos y dejar de frenar
antes de pensar en hacer cualquier otra corrección.
La Explorer 2 tiene excelente estabilidad en el cabeceo; sin embargo, puede que el ala cabecee en
turbulencia o cuando se hacen maniobras. Si el ala adelanta, debe frenarse. Si el se retrasa, soltar los
frenos y dejar que acumule velocidad. El objetivo es ajustar la velocidad para reducir el efecto
péndulo y para que el ala y el piloto se desplacen a la misma velocidad.
Los mismos principios generales también aplican cuando se acelera.
Resumen del pilotaje activo:
●
El piloto está sentado recto en su arnés mirando a la dirección hacia la que vuela.
●
El piloto reacciona constantemente a los incrementos y disminuciones de la presión del freno
para mantener una presión constante en los frenos.
●
Mientras más se adelante la vela debe frenarse más, pero durante menos tiempo.
●
Cuando disminuya la presión del freno, frenar con firmeza; cuando aumente la presión del
freno, soltar un poco los frenos.
La Explorer 2 responde muy bien al pilotaje con las bandas C. Cuando se usa el sistema, las bandas C
pueden halarse hacia el piloto para controlar directamente el ángulo de ataque del ala. Cuando se
halan se alza la nariz, lo que aumenta el ángulo de ataque y reduce la compresión a lo largo de la
cuerda de la vela producida por las líneas. De esta forma el ala es más resistente a los colapsos. El
movimiento del sistema es sutil y fluido - solo hacen falta movimientos pequeños. Es importante
reconocer cuánto pilotaje hace falta para que el ala vuelva a la velocidad manos libres.
Manual de uso: Explorer 2
Página 18
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