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Durante un despegue con torno, el ala debe pilotarse de ser posible usando únicamente el peso
del cuerpo. Pueden hacerse correcciones rápidas y enérgicas con los frenos para corregir el rumbo,
sin frenar demasiado el ala y meterla en pérdida.
Volar con torno requiere de entrenamiento especial y deben respetarse reglas especiales tales
como:
●
El piloto debe haber completado el entrenamiento apropiado y tener la licencia respectiva.
●
El torno y el sistema de liberación deben tener un certificado de conformidad que cubra el
remolque de parapente.
●
El operador del torno debe haber hecho un entrenamiento que incluya el remolque de
parapentes.
●
La Explorer 2 no debe remolcarse a más de la tensión permitida.
●
El parapente no debe remolcarse en ninguna circunstancia con un vehículo a motor o bote u
otro que no tenga el equipo apropiado para remolcar y un operador de torno adecuado.
El punto de anclaje óptimo para el sistema de liberación de la cuerda de remolque debe estar lo más
cerca posible al centro de gravedad del sistema. En un parapente, el punto de anclaje ideal se
encuentra a nivel del punto de anclaje del arnés o directamente a las bandas. No es imprescindible
usar un adaptador adecuado para realizar remolques, pero es recomendado ya que ofrece mayor
seguridad al piloto durante la fase de remolque.
Gin Gliders tiene disponible un sistema de liberación ligero y fácil para volar con torno llamado cinta
para torno. Este se conecta a los mosquetones principales y activa el acelerador para que el
despegue sea más seguro y subir mejor. El sistema es una cinta para torno de dos piezas que puede
usarse con paracaídas ventrales - con un sistema de liberación de tres aros. La banda usa un pin
recto que es mejor para despegar de espalda ya que se reducen las probabilidades de liberaciones
prematuras con respecto a los sistemas de pines curvos.
Si se usa un sistema de liberación de cinta, existe mayor riesgo de bloqueo (lockout). Esto significa
que el ala no vuela hacia el torno y la presión que da el piloto no es suficiente para corregirla. Por ello
se debe revisar regularmente la posición y alineación del ala con respecto al piloto durante el
remolque ya que el punto de anclaje de la cuerda de remolque ubicado muy por delante del piloto
hace que el ala gire y puede que el piloto no se dé cuenta de ello.
Manual de uso: Explorer 2
Página 16
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