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El negativo es una maniobra de vuelo estable en la que un lado de la canopia entra en pérdida
mientras que el otro sigue volando hacia adelante. El ala gira en torno del lado que está en pérdida.
Cuando se vuela en térmica en condiciones normales, no se está muy lejos de los límites del
negativo. En caso de que suceda, subir las manos y esperar que el ala cabecee hacia adelante.
Frenarla si cabecea demasiado. Nunca soltar el negativo si el ala está detrás de ti, procurar hacerlo
una vez que esté a la vertical o adelante.
Dependiendo de cómo se hayan subido las manos y de la dinámica de la rotación, puede que la
canopia haga una abatida solo de un lado y colapse asimétricamente. En caso de un negativo más
largo, el piloto solo deberá subir las manos cuando el ala gire a la vertical del piloto o delante del
mismo. Si el negativo no se detiene, revisar si las manos están completamente arriba y no hay vueltas
en los frenos.
Otros consejos en caso de situaciones peligrosas
Muchos de los paracaídas que se lanzan son resultado de una cascada por pilotaje excesivo. Debe
recordarse que el pilotaje excesivo a veces es peor que no intervenir.
Si por alguna razón dejan de funcionar las líneas de freno, por ejemplo, si desató el nudo del asa del
freno o si la línea está defectuosa, la Explorer 2 también puede pilotarse y aterrizarse con las bandas
traseras.
En este caso, la pérdida sucede más rápido y el piloto debe compensar el cambio de
comportamiento en vuelo halando las bandas con cuidado.
No se recomienda volar con lluvia con ningún parapente, incluyendo la Explorer 2. En caso de que
esto suceda, se debe estar consciente que el riesgo de parachutaje es mayor. Es sensato acelerar
después de atravesar lluvia hasta estar seguro de que el ala vuele normal y preferiblemente hasta
que se haya secado para que no haya más riesgo de entrar en parachutaje.
Volar en clima extremadamente húmedo o con lluvia está fuera de los límites operativos del ala. Si
no se puede evitar volar con lluvia, debe tenerse en cuenta lo siguiente:
●
Se recomienda volar con un poco de acelerador durante y después de la lluvia (30% o más)
●
No frenar o hacerlo lo menos posible
●
El recorrido de freno se reduce
●
Evitar giros cerrados, sobretodo durante la aproximación final. En caso de que lo permitan las
condiciones, también se debe acelerar en esta fase
Manual de uso: Explorer 2
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