Ingersoll Rand SS3F2-GM Manual Del Propietario Con La Lista De Piezas página 55

PROBLÉME
Ventilation insuffisante autour du volant de la
courroie.
Courroies d'entraînement trap lâches ou mal
alignées.
Le compresseur
devient
Fuites, bris ou accumulation de calamine dans les
extrêmement
clapets du compresseur.
chaud
Direction de rotation du volant à contre-voie.
Paulie motrice ou volant de courroie mal serré.
trap de jeu dans l'arbre moteur au courroies
d'entraînement lâches
Viscosité trop élevée du lubrifiant.
Niveau de lubrifiant trap faible.
Bruit excessif à
l'usage Fuites, bris ou accumulation de calamine dans les
clapets du compresseur.
Accumulation de calamine sur le fond des pistons Nettoyer les pistons. Réparer ou remplacer au besoin.
Paliers à billes defectueux sur le vilebrequin ou
l'arbre moteur.
Fuite de la soupape de sûreté ou siège de soupape
usé.
Fuites d'air dans les canalisations de refoulement.
Différentiel du contacteur manométrique trop
étroit.
Arrêts et
démarrages trop
Fuite de la soupape de sûreté ou siege de soupape
usé.
Trap de condensat dans le réservoir.
Filtre sale à !'aspiration etlou au refoulement.
Viscosité trop faible du lubrifiant.
Le lubrifiant utilise est du type à detergent.
Segments de pistons endommages ou usés
(casses, rugueux ou egratignés). Coupe ou
degagement lateral trap grand.
Les segments sont hors de leur logement ou
Consommation
coinces dans leurs gorges ou leurs coupes ne sont
excessive d'huile
pas decalEles.
Les cylindres ou les pistons sont egratignes, usés
ou entailles.
Une bielle, un axe de piston ou des paliers du
maneton sont usés ou entaill0s.
Le joint d'huile est use ou le vilebrequin est
entaillEl.
Paroi de cylindre usée.
22204861 Rev. C
RELEASED 26/Jan/2020 20:37:54 GMT
CAUSE POSSIBLE SOLUTION POSSIBLE
Déplacer le compresseur pour un débit d'air amélioré.
Ajuster les courroies pour leur donner la tension et
l'alignement qui convient.
lnspecter les clapets. Les nettoyer ou les remplacer au
besoin. Installer une trousse de rechange clapets et
joints.
vérifier le cablage du moteur pour des connexions
adéquates. lnverser deux conducteurs sur moteurs
triphasés.
vérifier le volant. la poulie motrice, le vilebrequin, la
tension et l'alignement de la courroie d'entraînement.
Réparer ou remplacer au besoin.
Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un
lubrifiant qui convient.
Verser du lubrifiant dans le carter principal jusqu·au
niveau requis.
lnspecter les clapets. Les nettoyer ou les remplacer au
besoin,
Installer une trousse de rechange clapets et joints.
lnspecter les paliers et les remplacer au besoin.
Remplacer la sou à e de sûreté.
vérifier les tubes et les raccords.
Ajuster le contacteur manométrique pour augmenter
le différentiel. si l'ajustage du différentiel est possible.
Installer un pressure contacteur manométrique
avec un fonctionnalité d'ajustage du différentiel, si
l'ajustage du différentiel est souhaité.
Remplacer la soupape de sûreté.
Purger le réservoir à l'aide du purgeur manuel.
Nettoyer ou remplacer.
Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un
lubrifiant qui convient.
Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un
lubrifiant qui convient.
Installer une trousse de rechange segments et joints.
Ajuster les segments.
Réparer ou remplacer au besoin.
Tout in specter. Réparer ou rem placer au besoin.
Remplacer le joint ou le vilebrequin.
Roder le cylindre à raide d'un rodoir flexible de 180
grains.
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