Lenze 8200 vector Manual De Sistema página 477

Detección y solución de problemas
Eliminación de fallos
Mensajes de fallo en el Keypad o en el programa de parametrización Global Drive Control
1)
Keypad PC Fallo
140 Identificación de parámetros
id1
a
incorrecta
32 Error en fase de motor
LP1
a
(se indica si C0597 = 1)
182 Error en fase de motor
LP1
(se indica si C0597 = 2)
− Subtensión en el DC−bus
LU
c
11 Corto circuito
OC1
a
12 Fuga a tierra
OC2
a
13 Sobrecarga del convertidor en
OC3
a
aceleración o corto circuito
14 Sobrecarga del convertidor en
OC4
a
la deceleración
15 Sobrecarga del convertidor en
OC5
a
funcionamiento estacionario
16 Sobrecarga del motor
OC6
2
a
(I x t − sobrecarga)
50 Temperatura del radiador
OH
a
> +85 °C
− Temperatura del radiador
OH
e
> +80 °C
53 Monitorización PTC (TRIP)
OH3
a
(se indica si C0119 = 1 o 4)
54 Sobretemperatura convertidor
OH4
a
203 Monitorización PTC
OH51
(se indica si C0119 = 2 o 5)
− Sobrevoltaje del DC bus
OU
c
(aviso configurable en C0310)
22
OUE
a
L
Motivo
Motor no conectado
·
Fallo de una/varias fases de motor
·
Muy poca corriente de motor
Voltaje de red demasiado bajo
Voltaje en la red DC demasiado bajo
Se ha conectado un convertidor de 400 V a una red
de 240 V
Corto circuito
Corriente de carga capacitiva del cable de motor es
demasiado alta
Una fase del motor tiene fuga a tierra
Corriente de carga capacitiva del cable de motor es
demasiado alta
Tiempo de aceleración configurado demasiado
corto (C0012)
Cable de motor defectuoso
Cortocircuito entre espiras en el motor
Tiempo de deceleración configurado demasiado
corto (C0013)
Sobrecarga frecuente y durante demasiado tiempo Comprobar dimensionado del accionamiento
Motor con sobrecarga térmica a causa de, p.ej.
·
Corriente constante inadmisible
·
procesos de aceleración frecuentes y
demasiado largos
Temperatura ambiente demasiado alta
Radiador muy sucio
Corrientes inadmisiblemente altas o procesos de
aceleración frecuentes y demasiado largos
Motor demasiado caliente debido a corrientes
inadmisiblemente altas o procesos de aceleración
demasiado frecuentes o largos
No hay conectado un PTC
El espacio interior del convertidor está demasiado
caliente
Motor demasiado caliente debido a corrientes
inadmisiblemente altas o procesos de aceleración
demasiado frecuentes o largos
No hay conectado un PTC
Voltaje de red demasiado alto
Funcionamiento del freno
Fuga a tierra lenta en el lado del motor
EDS82EV903−1.0−05/2005
Solución
Conectar motor
·
Comprobar cables de alimentación del motor
·
Comprobar acentuación U ,
min
·
Conectar motor con la potencia correspondiente o
adaptar motor con C0599
Comprobar voltaje de red
Comprobar módulo de alimentación
Conectar convertidor al voltaje de red correcto
·
Buscar causa del corto circuito; comprobar cable de
motor
·
Comprobar resistencia de frenado y cable hacia la
resistencia de frenado
Utilizar cable más corto/de menor capacidad para el
motor
Comprobar motor; Comprobar cable de motor
Utilizar cable más corto/de menor capacidad para el
motor
Desactivar detección de fuga a tierra para realizar
pruebas
·
Incrementar tiempo de aceleración
·
Comprobar dimensionado del accionamiento
Comprobar cableado
Comprobar motor
·
Incrementar tiempo de deceleración
·
Comprobar dimensionado de la resistencia de frenado
externa
·
Comprobar dimensionado del accionamiento
·
Comprobar configuración de C0120
Dejar enfriar convertidor y mejorar la ventilación
Limpiar radiador
·
Comprobar dimensionado del accionamiento
·
Comprobar carga, dado el caso cambiar rodamientos
duros, defectuosos
Comprobar dimensionado del accionamiento
Conectar PTC o desconectar monitorización
·
Reducir carga del convertidor
·
Mejorar refrigeración
·
Comprobar ventilador en el convertidor
Comprobar dimensionado del accionamiento
Conectar PTC o desconectar monitorización
Controlar voltaje de alimentación
·
Incrementar tiempos de deceleración
·
En funcionamiento con resistencia de frenado externa:
– Comprobar dimensionado, conexión y cables de
alimentación de la resistencia de frenado
– Incrementar tiempos de deceleración
Comprobar si cable de alimentación del motor y el motor
tienen fuga a tierra (separar motor del convertidor)
11
11.4
11.4.2
11.4−3