Purga Del Aire Del Depósito De Aceite Del Motor; Pasador De Compensación Hacia Adentro - Mercury Marine 200 Manual De Funcionamiento Y Mantenimiento

INSTALACIÓN DEL FUERABORDA
d. Girar el interruptor de la llave de encendido a la posición "ON" (encendido) durante tres segundos.
Con esto se acciona la bomba eléctrica de combustible.
e. Volver a girar la llave de encendido a la posición "OFF" (apagado) y apretar la perilla de cebado
hasta que se note firme.
f. Girar nuevamente el interruptor de la llave de encendido a la posición "ON" (encendido) durante
tres segundos.
g. Realizar este procedimiento hasta que la perilla de cebado del combustible se mantenga firme.
2. Girar el interruptor de la llave de encendido a la posición "ON" (encendido).
3. En los 10 segundos siguientes al accionamiento del interruptor de la llave de encendido, pasar el mango
de control remoto de la posición de punto muerto a la de avance. De este modo se inicia automáticamente
el proceso de cebado.
PURGA DEL AIRE DEL DEPÓSITO DE ACEITE DEL MOTOR
1. Aflojar la tapa de llenado del depósito de aceite del motor.
2. Arrancar el motor.
3. Hacer funcionar el motor hasta que haya salido todo el aire y el aceite empiece a salir del depósito.
4. Volver a apretar la tapa de llenado.
Pasador de compensación hacia adentro
Evitar posibles lesiones graves o mortales. Ajustar el fueraborda a una posición de compensación intermedia
tan pronto como la embarcación comience a planear para evitar la posibilidad de salir despedido debido a
un giro repentino de la embarcación. Si el motor fueraborda está compensado de manera extrema hacia
adentro o hacia abajo y se produce un tirón en el timón, no se debe intentar hacer girar la embarcación
mientras esté planeando.
En algunas embarcaciones, especialmente las usadas para la pesca del róbalo, el peto de popa tiene un ángulo
superior al normal, que permite compensar el fueraborda aún más hacia adentro o abajo. Esta mayor capacidad
de compensación hacia abajo es conveniente porque mejora la aceleración, reduce el ángulo y la duración del
planeo con la proa elevada y, en algunos casos, puede ser necesaria para el planeo de embarcaciones con
viveros en popa, dada la variedad de hélices disponibles y el margen de altura de las instalaciones del motor.
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ADVERTENCIA
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