Reglaje Del Carburador - Husqvarna 343R Manual De Taller

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Sistema de combustible

Reglaje del carburador

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¡ADVERTENCIA!
La prueba de funcionamiento del motor al regular el carburador
debe hacerse con el embrague, la cubierta del embrague y el tubo
montados.
De lo contrario, el embrague puede soltarse y ocasionar daños
personales graves.
Funcionamiento
La función del carburador es suministrar al cilindro una mezcla inflamable de aire/
combustible.
La cantidad de esta mezcla se regula con el acelerador.
La composición de la mezcla de gasolina y aire se regula con los surtidores
regulables "H" y "L".
Para que el motor genere potencia máxima a diferentes regímenes de revoluciones,
tenga un ralentí estable y reaccione con rapidez a la aceleración, los surtidores
deben estar correctamente ajustados.
El reglaje del carburador puede variar un poco según la humedad del aire, la tem-
peratura y la presión atmosférica.
L = surtidor de bajas revoluciones
H = surtidor de altas revoluciones
T = tornillo de reglaje del ralentí
• Con los surtidores L y H se regula la cantidad de combustible deseada para el
flujo de aire que permite la abertura del acelerador. Enroscando a derechas, se
obtiene una mezcla de combustible/aire pobre (menos combustible) y a izquier-
das se obtiene una mezcla de combustible/aire rica (más combustible). Una
mezcla pobre da por resultado régimen mayor y una mezcla rica se traduce
en un régimen menor.
• El tornillo T regula la posición del acelerador para el ralentí. Enroscándolo a
derechas, el ralentí aumenta; y a izquierdas el ralentí disminuye.
Reglaje básico
En las pruebas de fábrica, se hace el reglaje básico del carburador. Este reglaje es
"más rico" que el reglaje óptimo (el régimen de embalamiento es 600-800 r.p.m.
más bajo que el régimen de embalamiento máximo recomendado) y debe conser-
varse durante las primeras horas de funcionamiento del motor. Después se debe
hacer un ajuste final del carburador.
El reglaje básico es:
H = abierta 1 vuelta
L = abierta 1 vuelta
Reglaje preciso
Después del rodaje del motor, se hace el reglaje preciso del carburador.
• Todos los reglajes deben hacerse con el filtro de aire limpio y la cubierta del
cilindro montada.
Primero, se ajusta el surtidor L, después el surtidor H y, por último, el tornillo de
ralentí T.
Régimen de ralentí = 2.800 r.p.m.
• Puesto que el sistema de encendido es limitador de las revoluciones, no se
puede sobrepasar el régimen de embalamiento preprogramado (12.500 –
13.500 r.p.m.) aunque el surtidor H se enrosque hacia adentro. Ello conlleva
riesgo de avería del motor a consecuencia de una mezcla de aire/combustible
demasiado pobre.
• A plena aceleración, el reglaje del surtidor H hace que el motor esté a punto de
funcionar a 4 tiempos.
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