Reglaje Del Carburador - Husqvarna 322 Manual De Taller

Sistema de combustible
L
H
L
H

Reglaje del carburador

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¡ATENCIÓN!
Durante el funcionamiento de prueba del motor para el reglaje del
carburador, es absolutamente necesario haber montado primero el
embrague y la cubierta del embrague.
De lo contrario, el embrague puede zafar y ocasionar lesiones graves.
Función
La función del carburador es entregar al cilindro una mezcla inflamable de aire y
combustible.
La cantidad de esta mezcla se regula con el mango del acelerador.
La composición de la mezcla de gasolina y aire se regula con las boquillas
ajustables "H" y "L".
Para que el motor entregue potencia máxima a diferente número de revoluciones,
funcione de manera estable en ralentí y reaccione rápidamente al acelerar, las
boquillas deben estar correctamente reguladas.
El reglaje del carburador puede variar un poco según la humedad del aire, la
temperatura y la presión atmosférica.
L = boquilla de bajas revoluciones
H = boquilla de altas revoluciones
T = tornillo de ajuste para ralentí
Con las boquillas L y H se regula la cantidad de combustible deseada para el
caudal de aire que entrega la abertura del acelerador. Si se enroscan en el
sentido de las agujas del reloj, se obtiene una mezcla de aire/combustible pobre
(menos combustible) y si se enroscan en el sentido contrario al de las agujas
del reloj, se obtiene una mezcla de aire/combustible rica (más combustible).
Una mezcla pobre da por resultado mayor número de revoluciones y una
mezcla rica, menor número de revoluciones.
El tornillo T regula la posición del acelerador para la marcha en ralentí. Si se
enrosca en el sentido de las agujas del reloj, se obtiene un régimen de ralentí
más alto y si se ajusta en el sentido contrario al de las agujas del reloj, un
régimen de ralentí más bajo.
Reglaje básico
Durante el funcionamiento de prueba en fábrica, se realiza el reglaje básico del
carburador. Este reglaje es "más rico" que el reglaje óptimo (el régimen de
embalamiento es 600-800 rpm menor que el régimen de embalamiento máximo
recomendado) y debe conservarse durante las primeras horas de funcionamiento
del motor. Después se debe hacer un reglaje final del carburador.
Algunos carburadores incluyen manguitos plásticos con límites de lectura, son las
versiones denominadas CARB y EPA para EE.UU. Este tipo de carburador existe
también en otros mercados para determinados modelos. Al efectuar el reglaje del
carburador como se describe a continuación, puede ocurrir que los márgenes de
ajuste de los tornillos H y L sean muy reducidos. En ese caso, deben sacarse los
manguitos plásticos (utilizar preferiblemente una tenaza) para poder realizar un
reglaje satisfactorio.
Reglaje final
Una vez que el motor fue "rodado", es hora de efectuar el reglaje final del carburador.
Cada vez que ajuste el carburador, controle primero que el filtro de aire esté
limpio y la cubierta del cilindro esté montada.
Primero, se ajusta la boquilla L, después la boquilla H y, finalmente, el tornillo
de ralentí T.
En este caso, se aplican los siguientes regímenes recomendados:
Régimen de ralentí: 2.500 rpm.
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