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5.4
Freno de parada (opcional)
Avisos importantes
Opcionalmente, los motores se pueden equipar con un freno. Mediante la incorporación
del freno se incrementa la longitud del motor.
)
¡Aviso!
Los frenos utilizados no son frenos de seguridad ya que por factores de
interferencia, p.e. por entrada de aceite, puede aparecer una reducción del par.
Los frenos sirven de frenos de parada para sujetar a los ejes cuando están detenidos o
cuando están libres de tensión.
Es posible realizar paros de emergencia desde altas velocidades. En tal caso, debido al
mayor trabajo de conmutación, se incrementará el desgaste en las superficies de fricción
y en el buje (véase Desgaste de los frenos en las págs 28 y 30).
Los frenos trabajan según el principio de funcionamiento en circuito cerrado, es decir que
cuando no hay corriente, el freno está cerrado. Los frenos para alimentación DC pueden ser
alimentados tanto con voltaje continuo puenteado (rectificador de puente) como con
voltaje continuo alisado. La tolerancia de voltaje permitida se encuentra indicada en el
catálogo del motor correspondiente.
En el caso de cables de motor largos, se ha de observar la caída de tensión óhmica a lo largo
del cable y compensarla a través de una mayor tensión en la entrada del cable.
Para cables de sistema Lenze es de aplicación:
U * + U
B
(
¡Alto!
Si no se aplica e voltaje adecuado al freno (tamaño erróneo, polaridad
equivocada), este se cerrará y se podría sobrecalentar o resultar dañado si el
motor sigue girando.
A través de la conmutación del voltaje en el lado de la corriente continua y una conexión
de seguridad externa (varistor o circuito de ayuda a la conmutación) se alcanzan tiempos
de conmutación muy cortos para los frenos. Sin la conexión de seguridad los tiempos de
conmutación se podrían incrementar. A través de un varistor/circuito de ayuda a la
conmutación se limitan las puntas de tensión de desconexión. Se ha de tener en cuenta que
no se supere el límite de potencia de la conexión de seguridad. Este depende de la corriente
del freno, del voltaje del freno, del tiempo de separación y de las conmutaciones por unidad
de tiempo.
La conexión de seguridad sigue siendo necesaria para la eliminación de interferencias y
para incrementar la vida útil de los contactos de relé (externa, no está integrada en el
motor).
BA 33.0006−ES
2.0
) 0.08 W
@ L @ I
m
B
l
Instalación mecánica
Freno de parada (opcional)
Instalación
U* [V] Voltaje de alimentación resultante
U
[V] Voltaje nominal del freno
B
l [m]
Longitud del cable
I
[A]
Corriente nominal del freno
B
5
25
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