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siguiente acelerador.
Con 10km /h de cara usaremos un 25%
Con 15km /h de cara usaremos un 50%
Con 25km /h de cara usaremos un 100%.
Con viento de cola el mejor rendimiento se obtiene con 0% de acelerador y 10% de freno,
pues la tasa de caída mínima se haya a la velocidad "trim".
El acelerador de este parapente ha sido limitado en su recorrido hasta un punto donde
la estabilidad del parapente sigue siendo alta y permite ganar 10 km/h. De todas mane-
ras es recomendable no usarlo cerca del suelo y cuando notemos turbulencias, soltarlo
rápidamente.
Obsérvese que el ángulo de planeo no se ve afectado por la carga, pero la seguridad sí.
Vuela siempre un parapente de tu talla y recuerda que si tu peso de despegue está por
debajo del mínimo estipulado, la gama de velocidades disminuye y aparecen problemas
de inflado. Además el pilotaje empeora en condiciones turbulentas, pudiéndose plegar la
vela con mayor facilidad. Si tu peso de despegue está por encima del estipulado, tendrás
una velocidad mínima y de aterrizaje mayores y la velocidad de pérdida en tu parapente
será mayor.
El SERAK posee un freno de dureza media (de 1,5 a 3Kg. de esfuerzo, para la mayoría
de las maniobras), la pérdida, se encuentra fuera del recorrido, y para acceder a esta con-
figuración (nada recomenda-
ble en ningún tipo de para-
pente), hacen falta mas de 9
Kg. de esfuerzo y coger varias
vueltas al cordino del freno.
> vuelo
Cada parapente tiene una
hoja de control de calidad,
que
incorpora
Windtech
para comprobar que la vela,
ha sido chequeada e hincha-
da.
Contacta con tu distribuidor
para conseguir información
adicional, y en caso de que tu
vela no haya pasado la prue-
ba de inflado, pídele que la
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