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Idiomas disponibles
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4. Tubería de descarga
4. Tubería de descarga
4.1. La disposición debe incluir una válvula de retención
ubicada entre la válvula de compuerta y la bomba. La
válvula de compuerta es para regular la capacidad y
para inspeccionar la bomba y la válvula de retención.
4.2. Si se requiere un aumentador, colocarlo entre la
válvula de retención y la bomba.
4.3. Use 3 ó 4 vueltas de cinta de teflón para sellar las
conexiones roscadas.
5. Rotación
5. Rotación
5.1. La rotación correcta es hacia la derecha, en el sen-
tido de las agujas del reloj cuando se mira desde el
extremo del motor. Encienda y apague el motor rápi-
damente. Observe la rotación del eje. Para cambiar el
sentido de rotación:
5.1.1. Motores monofásicos: la rotación no es rever-
sible.
5.1.2. Motores trifásicos: intercambie dos conducto-
res de alimentación eléctrica cualesquiera.
6. Operación
6. Operación
El líquido bombeado provee lubricación.
PRECAUCIÓN
Si la bomba se hace funcionar en seco, las
partes rotativas se agarrotarán y se dañará el sello mecá-
nico. No opere la bomba sin flujo o con poco flujo. La
energía que se imparte al líquido se convierte en calor y
el líquido puede evaporarse. Las partes rotativas requie-
ren líquido para evitar rayaduras o agarrotamiento.
6.1. Antes de comenzar, la bomba debe estar cebada
(libre de aire y con la tubería de succión llena de
líquido) y la válvula de descarga debe estar parcial-
mente abierta.
6.2. Haga un chequeo completo luego de que la unidad
haya funcionado en las condiciones de operación
y se haya estabilizado la temperatura. Controle la
expansión de la tubería.
7. Mantenimiento
7. Mantenimiento
7.1. Los cojinetes de bola están ubicados en el motor y
forman parte de él. Están permanentemente lubrica-
dos. No es necesario engrasarlos.
8. Desmontaje
8. Desmontaje
A continuación se describe el procedimiento para desarmar
completamente la unidad. Proceda sólo hasta donde sea ne-
cesario para realizar las tareas de mantenimiento requeridas.
8.1. Apague la bomba.
8.2. Drene el sistema y limpie con una descarga de agua
si fuera necesario.
8.3. Retire los bulones de sujeción del motor.
8.4. Desmontaje del extremo del líquido
8.4.1. Retire los bulones de la carcasa (370)
8.4.2. Retire el conjunto retractable posterior de
la carcasa (100)
8.4.3. Retire la contratuerca del impulsor (304)
En unidades de acoplamiento cerrado,
PRECAUCIÓN
nunca inserte un destornillador entre las
aletas del impulsor para impedir la rotación. Retire la
tapa en el extremo opuesto del motor. Verá una ranura
para el destornillador o un par de caras planas. Utilizán-
dolos evitará dañar el impulsor.
8.4.4. Retire el impulsor (101) haciéndolo girar en el
sentido opuesto a las agujas del reloj cuando se
mira el frente de la bomba. Proteja su mano
con un guante o trapo.
Si el impulsor no se retira en la dirección
PRECAUCIÓN
opuesta a las agujas del reloj se puede
dañar el roscado del impulsor o el del eje, o ambos.
8.4.5. Con dos barras de palanca colocadas a 180
grados entre sí e insertadas entre la cubierta
del sello (184) y el adaptador del motor (108),
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separe con cuidado las dos partes. La unidad
rotativa del sello mecánico (383) debe salir del
eje con la cubierta del sello.
8.4.6. Empuje hacia afuera el asiento estacionario del
sello mecánico desde el lado del motor de la
cubierta del sello.
9. Montaje
9. Montaje
9.1. Se deben limpiar todas las partes antes de volver a
armar la unidad.
9.2. Consulte la lista de partes para identificar los repues-
tos requeridos. Especifique el número de catálogo o
de índice de la bomba al hacer el pedido.
9.3. El procedimiento de montaje es inverso al de des-
montaje.
9.4. Al volver a armar el extremo del líquido, preste aten-
ción a lo siguiente:
9.4.1.Todos los componentes del sello mecánico
deben estar en buenas condiciones, de lo
contrario podrían ocurrir fugas. Una bue na
práctica estándar consiste en reemplazar el
conjunto completo del sello cada vez que se lo
retira. Puede usar un lubricante liviano, como
glicerina, para facilitar el armado. Tenga cuida
do de no contaminar las caras del sello mecáni
co con lubricante.
9.4.2. Inspeccione el anillo en O (513) de la carcasa y
reemplácelo si estuviera dañado. Este anillo
en O puede lubricarse con jalea de petróleo
para facilitar el armado.
9.5. Inspeccione la unidad rearmada en busca de ligadu-
ras y efectúe las correcciones necesarias.
9.6. Ajuste los bulones de la carcasa alternadamente
trazando una estrella para evitar que el anillo en O se
ligue.
10. Cuadro de identificación de problemas
10. Cuadro de identificación de problemas
EL MOTOR NO FUNCIONA
(Vea las causas 1 a 6)
SE ENTREGA POCO O NADA DE LÍQUIDO
(Vea las causas 7 a 17)
ALTO CONSUMO DE ENERGÍA
(Vea las causas 4, 17, 18, 19, 22)
RUIDO Y VIBRACIÓN EXCESIVOS
(Vea las causas 4, 6, 9, 13, 15, 16, 18, 20, 21, 22)
CAUSA PROBABLE:
1. Protector térmico desconectado
2. Interruptor de circuito abierto
3. Fusible quemado
4. Partes rotativas ligadas
5. Incorrecto cableado del motor
6. Motor defectuoso
7. Falta de cebado
8. Descarga tapada o válvula cerrada
9. Rotación incorrecta
10. Válvula de pie muy pequeña, succión no sumergida,
pantalla de admisión tapada
11. Baja tensión
12. Pérdida de fase (unidad trifásica solamente)
13. Aire o gases en el líquido
14. Altura de elevación del sistema muy alta
15. Carga disponible de succión positiva neta (NPSHA)
muy baja: La altura de succión es muy alta o hay
excesivas pérdidas de succión. Verifique con un vacuímetro.
16. Impulsor gastado u obstruido
17. Impulsor de diámetro incorrecto
18. Altura de elevación muy baja, causa la velocidad
excesiva del flujo
19. Viscosidad o gravedad específica altas
20. Cojinetes gastados
21. Bomba o tubería floja
22. Mala alineación de la bomba y el motor
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