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Informationen zum Vorbild
Kurz nach Gründung der Deutschen Bundesbahn im
Jahr 1949 entschied sich die noch junge Bahnver-
waltung zum Erhalt der 3 Maschinen der BR 05, denn
nach dem Krieg wurde jede noch fahrtüchtige Lok
benötigt. Als erste wurde bei Krauss-Maffei die 05
003 aufgearbeitet, die bereits 1944 ihre Verkleidung
eingebüßt hatte.
Zudem war diese Lok als einzige in Deutschland mit
einem vorne befindlichen Führerstand im Jahr 1937
ausgerüstet worden. Dadurch stand die Lok verkehrt
herum zum Tender, das heißt, der Weg der Kohle vom
Tender zur Feuerbüchse betrug 14 m. Daher musste
mit Kohlenstaub gefeuert werden. Diese Konstruktion
bewährte sich nicht, so dass bereits 1944 der erwähnte
Umbau und die Drehung der Lok erfolgte.
Die DB setzte die 05 003 vor langlaufenden, hochwer-
tigen Fernschnellzügen (F...) ein. Bekannt sind Einsätze
der 05 vor den Zügen Hanseat (F1 und F2) und Dom-
pfeil (F13, F14 und F16).
Bereits 1958 wurden alle 3 Lokomotiven der BR 05
ausgemustert - die neuen Lokomotiven der BR V200
und E10 waren der 05 überlegen, der Unterhalt der BR
05 war unwirtschaftlich geworden.
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Information about the Prototype
Shortly after the establishment of the German Federal
Railroad in 1949, the still new railroad management
decided to take possession of the three class 05
locomotives, because every operational locomotive
was needed after the war. The first to be overhauled
at Krauss-Maffei was road number 05 003, which had
already lost its streamlining as early as 1944.
In addition, this locomotive was the only one in Ger-
many equipped in 1937 with the engineer's cab at the
front. The locomotive was run cab forward relative to
the tender, which meant that the coal from the tender
had to travel 14 meters / approximately 46 feet to reach
the firebox. Coal dust therefore had to be used for firing
the locomotive. This design was not successful, and in
1944 the locomotive was rebuilt as mentioned above
and the locomotive was placed with the engineer's cab
in the back.
The DB used road number 05 003 on the point of
important, long-distance express trains („F-Zug").
The class 05 was known to be used for trains with the
names „Hanseat" (F1 and F2) and „Dompfeil" (F13,
F14, and F16).
All three of the class 05 locomotives were retired as
early as 1958 – the new class V 200 and E 10 locomo-
tives were superior to the class 05, and maintenance
work for the class 05 had become too expensive.
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