Jungheinrich ETV 110 Manual De Instrucciones página 19

Sistema de freno: el sistema de freno eléctrico está compuesto por dos sistemas de
freno independientes. Al accionar el pedal del freno, se inicia un frenado de
contracorriente del motor de tracción.
El freno de estacionamiento se acciona eléctricamente y actúa de forma mecánica
(resortes de presión) sobre un freno magnético montado en el accionamiento. Dicho
freno también se emplea para efectuar frenados de emergencia. Cuando está
accionado el freno de estacionamiento se enciende una indicación de advertencia.
Las averías existentes en los sistemas de la dirección y de freno (activación de la
parada de emergencia) se visualizan en el display del conductor.
Si se pisa el pedal del freno estando parado el vehículo, se activa el freno de
estacionamiento.
Concepto de seguridad de la parada de emergencia: la parada de emergencia se
controla desde el mando de tracción o el mando de la dirección.
Si se detectan fallos el vehículo se frena automáticamente hasta quedar detenido por
completo. Los pilotos de control del display del conductor indican la parada de
emergencia. Cada vez que se vuelva a encender el vehículo, el sistema lleva a cabo
un autodiagnóstico que sólo desbloquea el freno de estacionamiento (= parada de
emergencia) cuando haya obtenido unos resultados que señalen que el
funcionamiento es correcto.
Dirección: dirección eléctrica que hace que el accionamiento gire mediante un
engranaje cilíndrico. A través del modo de servicio del display del conductor, es
posible cambiar entre 2 modos de funcionamiento:
– 180° (t)
– 360° (o sin fin)
Como transmisor de la dirección se emplea el volante de dirección de posición
regulable.
Plaza del conductor: la plaza del conductor es ergonómica y presenta un amplio
espacio para los pies. Para que se pueda adoptar una postura correcta, el asiento
del conductor, el cabezal de dirección y el piloto individual o el piloto múltiple (o)
pueden ser regulados por el conductor.
El pedal del acelerador y el pedal del freno están colocados igual que en cualquier
automóvil.
Curve Control: reducción automática de la velocidad en las curvas. El Curve Control
limita la velocidad y la aceleración en las curvas. De este modo se reduce el peligro
de balanceo o vuelco.
Pulsador de hombre muerto: el pulsador de hombre muerto situado a la izquierda
de la zona reposapiés ha de estar pisado, para que el conductor pueda trabajar con
la carretilla. Si se deja de pisar el pulsador de hombre muerto se bloquea la función
de elevación y de marcha. La dirección y los frenos siguen funcionando. La función
del pulsador de hombre muerto puede programarse para que, cuando se suelte el
pulsador de hombre muerto, se active el freno de estacionamiento transcurrido un
tiempo programado.
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