SCHUBERTH C3 pro Manual De Usuario página 141

C. EL CASCO
Adaptación verano-invierno
La ventilación del C3 PRO se puede adaptar a
las condiciones meteorológicas o preferencias
personales. Mientras en verano el aire entrante debe
ir directamente a la cabeza y refrigerar, en otoño /
invierno cubriendo los canales de ventilación con la
almohadilla el aire posiblemente muy frío no entra o
se desvía. Para ello desvíe ligeramente la traversa de
la almohadilla central y abra las pestañas de tela
situadas en el frente de la almohadilla.
VENTILACIÓN 4 – AIREACIÓN DE LA CABEZA
El C3 PRO se suministra con un innovador sistema de
aireación. El aire fresco que entra por la ventilación
frontal se desvía por los canales de aire de la calota
interior por la nuca hacia la parte trasera del casco. La
subpresión dominante en la zona de la nuca deja salir
permanentemente el aire del interior a través de la
redecilla especial empleada en el acolchado de la nuca,
así como a través de los orificios de ventilación.
De este modo, garantiza un clima especialmente
agradable.
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VENTILACIÓN 5 – VENTILACIÓN MÍNIMA O
La forma especial en la zona superior del dispositivo
de ventilación de la barbilla proporciona al casco una
función de ventilación mínima que se encarga de que
entre permanentemente aire fresco. El caudal de aire
entrante se dosifica de manera apenas perceptible
para el portador del casco, garantizando, no obstante,
un eficaz aporte de aire del exterior ya a partir de
los aprox. 30 km/h (siempre que el casco se halle
completamente en la corriente de aire durante
la conducción). De esta forma se contrarresta
una tendencia al empañamiento en el visor y una
sobreconcentración de CO , incluso cuando el casco
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está completamente cerrado.
15. EQUIPAMIENTO ADICIONAL DE SEGURIDAD
SISTEMA ANTI-ROLL-OFF (A.R.O.S.)
El sistema Anti-Roll-Off diseñado especialmente por SCHUBERTH y parte
integrante del equipamiento de seguridad de cualquiera de nuestros cascos
para motos, actúa de modo que, estando la carrillera cerrada y correcta-
mente ajustada
a) no se pueda extraer el casco por detrás
de la cabeza,
b) el reducido ángulo de inclinación
compense el contacto entre la barbilla
del casco y la propia barbilla, así como el
cuello del conductor y además
c) se reduzcan las secuelas de un
accidente por un contacto del casco
con la caja torácica.
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