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B-4
17. RECEPTÁCULO DUPLEX DE 120 VCA
Clasificado como monopolar, 20A. Proporciona
una protección contra sobrecarga para el recep-
táculo Duplex NEMA (5-20R) de 120VCA.
18. INTERRUPTORES AUTOMÁTICOS
Clasificado como monopolar, 15A. Proporciona una
protección contra sobrecarga para el receptáculo
Europeo (IEC-309) de 120VCA.
19. RECEPTÁCULO DE 120 VCA
Receptáculo Europeo (IEC-309) clasificado hasta 16
amps y como IP44. Cuenta con protección GFCI.
20. Módulo GFCI (Interruptor de Circuito con Detección de Falla a Tierra)
Protege a ambos receptáculos de Potencia
Auxiliar de 120VCA.
Si un Módulo GFCI se abre, vea la sección de MANTEN-
IMIENTO para información detallada sobre la prueba y
reestablecimiento del Módulo GFCI.
21. TERMINALES DE SALIDA DE SOLDADURA + Y -
Terminales cubiertas que proporcionan puntos de
conexión de soldadura para los cables del electro-
do y trabajo.
22. BORNE A TIERRA
Protege a ambos receptáculos de Potencia
Auxiliar de 120VCA..
OPERACIÓN DEL MOTOR
ARRANQUE DEL MOTOR
1. Abra la puerta del compartimiento del motor y
revise si la válvula de cierre de combustible, que
se encuentra atornillada en la cubierta del filtro de
combustible, está en la posición abierta (palanca
alineada con la manguera).
2. Revise si hay un nivel apropiado de aceite. Cierre
la puerta del compartimiento del motor.
3. Remueva todos los enchufes conectados a los
receptáculos de energía de CA.
4. Establezca el interruptor de FUNCIONAMIEN-
TO/PARO en "FUNCIONAMIENTO" ("RUN").
Observe que la luz de carga de la batería esté
encendida y que haya combustible en el tanque
(vea el medidor de combustible).
5. Dentro de 30 segundos, oprima y mantenga así el
botón de INICIO hasta que arranque el motor.
6. Libere el botón de INICIO cuando arranque el
motor.
7. Revise que la protección del motor y las luces de
carga de la batería estén apagadas. Si la luz de
protección del motor está encendida después del
arranque, el motor se apagará en unos cuantos
segundos. Investigue cualquier problema indica-
do.
OPERACIÓN
8. Permita que el motor se caliente por algunos min-
utos antes de aplicar la carga. Permita un tiempo
de calentamiento mayor en clima frío.
ARRANQUE EN CLIMA FRÍO
Con una batería totalmente cargada y el aceite del peso
adecuado, el motor deberá arrancar satisfactoriamente
incluso a una temperatura de hasta cerca de -15°C (5°F).
Si el motor tiene que arrancarse frecuentemente por deba-
jo de los -15°C (5°F), tal vez sea recomendable instalar
ayudas de arranque adicionales. Se recomienda el uso de
combustible diesel No. 1D en lugar del No. 2D a temperat-
uras por debajo de -5°C (23° F).
PARO DEL MOTOR
Cambie el interruptor de FUNCIONAMIENTO/PARO a
"PARO" ("STOP"). Esto apaga el voltaje suministrado al
solenoide de apagado. Un paro de respaldo se puede
lograr cerrando la válvula de combustible localizada en la
línea de combustible.
Nota: También
Funcionamiento/Paro en la posición de "Paro"
("Stop") cuando el motor no está funcionando – de lo
contrario, la batería se descargará.
CONSUMO TÍPICO DE COMBUSTIBLE DE LA BIG RED™
Alta Velocidad - No Carga
1890 R.P.M.
Salida de Soldadura de CD, CC
400A/36V/100%
Salida de Soldadura de CD, CC
500A/30V/40%
Potencia Auxiliar
3.6 Kw
NOTA: Estos datos son sólo de referencia. El con-
sumo de combustible es aproximado y se puede ver
influenciado por varios factores, incluyendo el man-
tenimiento del motor, condiciones ambientales y cali-
dad del combustible.
BIG RED™ 500
coloque
el
interruptor
TABLA B.1
Motor Deutz D2011L03i
Tiempo de funcionamiento
32HP (24Kw) a 1800 RPM
2.1 Litros/hora
(.56 gal/hora)
5.6 Litros/hora
(1.49 gal/ hora)
3.6 Litros/hora
(.97 gal/ hora)
2.6 Litros/hora
(.69 gal/ hora)
B-4
de
para 75.7 L (20 Gal.)
35.6 horas
13.4 horas
20.7 horas
28.9 horas
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