Deceleración Controlada Tras Una Interrupción/Desconexión Del Suministro De Red - Lenze Global Drive 8200 vector Serie Manual De Instrucciones

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Biblioteca de funciones
Importante
C0143 = -0-, -1-
C0143 = --3-
Sugerencia
7.1.4.2 Deceleración controlada tras una interrupción/desconexión del suministro
de red
Código
nº Denominación
C0988* Límite de la tensión
del DC bus para el
control de la tensión
del DC bus
Función
Sin resistencia de frenado externa
Con resistencia de frenado externa
Desarrollo de la función
7-10
l
No utilice el rearranque al vuelo si se han conectado varios motores con diversas masas de equilibrio en un sólo
convertidor.
l
El rearranque al vuelo sólo analiza el sentido de giro predeterminado para la sincronización.
l
El proceso de rearranque al vuelo trabaja de forma segura y fiable en accionamientos con grandes masas.
l
En el caso de máquinas con poca inercia de masas y poca fricción, el motor puede arrancar o ir en marcha inversa durante
poco tiempo tras la habilitación del convertidor.
l
¡Sólo conectar el valor actual de control de procesos si en C0412/5 hay una señal proporcional a la velocidad!
Si el rearranque al vuelo no ha de estar activo en cada arranque del accionamiento, si no sólo tras el retorno del suministro
eléctrico:
l
puentear X3/28 con nivel HIGH e iniciar el convertidor con la función "QSP" (C0142 = -3- y C0106 = 0 s).
l
Ahora, el rearranque al vuelo sólo se activa en la primera conexión a red.
Posibilidades de ajuste
Lenze Selección
0 0
l
Deceleración controlada del motor hasta el paro total (f = 0) en caso de desconexión o interrupción del suministro de red.
l
Si el motor no está parado en el momento de la recuperación del suministro de corriente, se efectúa una aceleración hasta
alcanzar la consigna predeterminada a través de la rampa de aceleración (C0012). No hay un tiempo de retraso como en el
caso del rearranque al vuelo activado.
ž
– Ventaja: Rearranque al vuelo inmediato, sin tiempo de retraso como cuando el rearranque al vuelo está activado.
( 7-9)
– Desventaja: brusca transición cuando rearrancamos el accionamiento
La función se puede realizar con o sin resistencia de frenado externa:
l
Deceleración controlada del motor hasta el paro total (f = 0) en caso de convertidor activo.
l
La energía de frenado se obtiene de las pérdidas del sistema (convertidor y motor).
l
Autodeceleración rápida del motor hasta el paro total (f = 0).
l
El tiempo de deceleración es menor que sin resistencia de frenado externa.
1. La tensión de red se interrumpe.
) disminuye hasta ser menor que el valor en C0988 ⇒ PAR1 se activa.
2. La tensión del DC bus (U
DC
3. QSP en PAR1 cambia a funcionamiento en modo generador.
4. U se vuelve mayor al valor en C0988.
DC
5. PAR2 se activa ⇒ El motor acelera con Tir (C0012 en PAR2).
6. La secuencia empieza nuevamente desde el punto 2.
Repetir la secuencia 2. a 6. hasta que la velocidad del motor sea casi 0, ya que mantiene la energía de rotación U
motor.
BA8200VEC
{1 %} 200
ES 1.0
IMPORTANTE
l
C0988 = 0 %
– Cambio del conjunto de parámetros a
través de tensión de DC bus desactivada
l
El cambio se realiza siempre entre PAR1 y
PAR2
l
¡El cambio del conjunto de parámetros a
través de bornes, bus o PC no es posible en
caso de C0988 > 0!
DC
en el