Sistema Inmovilizador - Daewoo Tacuma 2002 Manual Del Usuario

Tacuma
INMOVILIZADOR ANTI-ROBO DE SISTEMA
Precaución: Desconecte el cable negativo de la batería antes de quitar o instalar cualquier unidad eléctrica o cuando el instrumento o el equipo
podría llegar fácilmente en contacto con terminales eléctricos expuestos. Desconectar este cable ayudará a evitar lesiones personales y daños
en el vehículo. El encendido debe estar en LOCK menos que se indique lo contrario.

SISTEMA INMOVILIZADOR

El propósito del sistema inmovilizador es proporcionar la función antirrobo adicional para el vehículo en el que está instalado y para evitar que sea robado o
conducido por usuarios no autorizados.
La verificación de la autorización del usuario se realiza mediante una llave de encendido con transpondedor integrado.
El LED externo muestra el estado del inmovilizador y tiene una función antirrobo adicional.
Para asegurar la comunicación, el estado se intercambia entre el inmovilizador y el ECM en un 5 bytes de datos codificados.
Estos 5 bytes están compuestos por una mezcla de datos aleatorios y dos tipos de código fijo
un modelo de número de identificación del vehículo: MIN
una identificación específica del vehículo: VIN
El MIN se conoce de la primera oferta del sistema.
El VIN es realizada por la UCI en el orden especial de la codificación de claves (la lectura del código del transpondedor y almacenarlo como código clave
válida en Inmovilizador EEPROM).
A diferentes datos aleatorios se calcula en cada transición clave.
Toda la comunicación inmovilización entre el ECM y la UCI se hace en la línea K (K line: línea de datos serie '7 ').
Debido a la formación del número específico de identificación del vehículo, tanto en la UCI y ECM pueden alojarse en 3 modos estables
Modo Virgin (VIN no aprendió)
Modo Aprendido (VIN aprendido)
Modo Neutral (para un nuevo aprendizaje VIN)
En caso de utilizar llave válida, la comunicación de mensajes de desconexión con el ECM tiene lugar y el LED muestra el estado de la clave válida
Inmovilizador En caso de utilizar la tecla no válida, el ECM desactiva el circuito del inyector de combustible con la intervención codificada y establece DTC
(código de diagnóstico)
Se mantienen las condiciones anteriores hasta que el encendido desconectado.
Un ECM y sin una unidad de control del inmovilizador no puede ser intercambiados para un ECM que se utiliza con un sistema de unidad de control del
inmovilizador. La unidad de control del inmovilizador y ECM deben tener un código de identificación correspondiente. Código de identificación y
codificación de claves se realizan mediante el uso de escáner-100
El sistema inmovilizador consiste en
o un máximo de 5 llaves de encendido con transpondedor integrado
la bobina toroidal (bobina de detección) para energizar y leyendo el transpondedor montado en la cerradura de encendido.
la unidad de control del inmovilizador (UCI) con:
- Fuente de alimentación
- Circuito de entrada de ignición
- Modulación transpondedor y la unidad de demodulación
- EEPROM
- Controlador electrónico de la situación externa LED
- Serie del hardware de enlace de datos
LED de estado externo para indicar el estado del inmovilizador
el enlace de datos en serie entre el inmovilizador y ECM
CLAVES ELECTRÓNICA CODIFICÓ
Cada llave de encendido válida tiene un transpondedor interno que es una lectura / escritura de transpondedor.
El transpondedor contiene una implementación de un cripto-a-algoritmo con 96 bits de clave-cret s configurable por el usuario contenidas en la EEPROM y
transmite los datos a la UCI por la modulación de la amplitud del campo electromagnética elementos, y recibe datos y comandos de un modo similar .
Bobina de detección
La bobina toroidal está montado en la cerradura de encendido en la parte frontal del barril clave.
Se conecta a la unidad de cuidados intensivos con un conector de cuatro terminales fijos en el cuerpo de la bobina.
La longitud de la conexión entre la bobina y el inmovilizador se limita a 50 cm. La colocación correcta en la cerradura de encendido y los datos eléctricos
exactos es muy importante para la distancia de lectura de transpondedor.
La bobina toroidal y bobina receptora dentro del transponder construyeron un transformador. Durante el readingprocess la bobina induce la energía en el
transpondedor. El transpondedor cobra el campo y genera una señal modulada en amplitud con los datos codificados Manchester. Esta carga del campo es
demodulada en el inmovilizador.
El inmovilizador contiene el hardware excitador de bobina para la conexión directa de la bobina toroidal.
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SECCIÓN 9T
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO