Minitrix 120 202-7 Serie Manual De Instrucciones página 5

Information about the prototype
The three-phase current asynchronous motor was first
used worldwide on electric standard gauge locomotives
on the five class 120.0 preproduction locomotives delivered
in 1979/80. This type of motor can be controlled infinitely
variably. For a long time unsolvable difficulties faced the
advantages of three-phase motors. The three-phase motor
could not be made flexible and thereby usable for practical
operations until the advent of electronic switching and
control technology. Externally the prototypes impressed you
with their length of 19,200 mm / 63 feet that made them al-
most as long as the classes 103, 150, and 151. They differed
from the latter in having only two-axle trucks of a completely
new design. A BBC hollow shaft universal joint drive served
to transmit power. The mainframe and lightweight construc-
tion locomotive body formed a self-supporting design.
Between 1987 and 1989 the regular production locomotives
road numbers 120 101-160 were built by AEG, BBC, Siemens,
Krauss-Maffei, Krupp, and Henschel with numerous im-
provements such as time-division shuttle trains and multiple
unit control, reinforced line brakes, auxiliary electro-
pneumatic brakes as well as automatic running and brake
controls with anti-wheel slip. The lack of airtight windows
and doors for use on new high-speed routes as well as
difficulties with the electronics required several corrections
and improvements and thus delayed putting the locomotives
into service.
Informations concernant le modèle réel
Avec les cinq locomotives de la pré-série 120 livrées en
1979/80, le moteur asynchrone à courant triphasé - qui peut
être régulé de manière continue - était utilisé pour la première
fois dans le monde entier pour des locomotives électriques à
voie normale. Aux avantages des moteurs à courant triphasé
s'opposèrent pendant longtemps des problèmes insolubles. Ce
n'est qu'avec l'aide de la technique électronique de commu-
tation et de réglage que le moteur à courant triphasé put être
rendu flexible et ainsi utilisable pour l'exploitation pratique.
Extérieurement, les prototypes impressionnaient par leur
longueur de 19200 mm, qui égalait presque celle des
séries 103, 150 et 151. Par contre, ils ne possédaient que des
bogies à deux essieux, de construction entièrement nouvelle.
La transmission de puissance est assurée par un système
à cardan à arbre creux BBC. Cadre principal et caisse de
construction légère forment un ensemble autoportant.
Entre 1987 et 1989 les locomotives de série 120 101 à 160 virent
le jour chez AEG, BBC, Siemens, Krauss-Maffei, Krupp et
Henschel. Ces machines comptaient de nombreuses améliora-
tions telles que commande en réversibilité et double traction
à multiplexage temporel, frein réseau renforcé, frein électro-
pneumatique supplémentaire ainsi que commande automa-
tique de marche et de freinage avec dispositif anti-patinage.
L'étanchéité à la pression insuffisante sur les nouvelles lignes
ainsi que les problèmes rencontrés avec l'électronique néces-
sitèrent quelques améliorations ultérieures qui retardèrent la
mise en service.
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