MUCAR CS2 Manual Del Usuario página 20

2 Informations générales
2.1 Diagnostics à bord (OBD) II
La première génération de diagnostics à bord (OBD I) a été développée par le California
Air Resources Board (ARB) et mise en œuvre en 1996 pour surveiller certains des
composants de contrôle des émissions des véhicules. À mesure que la technologie
évoluait et que le désir d'améliorer le système de diagnostic à bord augmentait, une
nouvelle génération de système de diagnostic à bord a été développée. Cette deuxième
génération de réglementations de diagnostics à bord est appelée «OBDII». Le système
OBDII est conçu pour surveiller les systèmes de contrôle des émissions et les composants
clés du moteur en effectuant des tests continus ou périodiques de composants spécifiques
et des conditions du véhicule.Lorsqu'un problème est détecté, le système OBDII allume un
témoin d'avertissement (MIL) sur le tableau de bord du véhicule pour alerter le conducteur
généralement par l'expression «Vérifier le moteur» ou «Entretenir le moteur bientôt».
Le système stockera également des informations importantes sur le dysfonctionnement
détecté afin qu'un technicien puisse localiser et résoudre le problème avec précision. Ci-
dessous, trois informations précieuses:
1) Si le voyant de dysfonctionnement (MIL) est commandé «allumé» ou «éteint»;
2) Quels codes de problème de diagnostics (DTC), le cas échéant, sont stockés;
3) Statut du moniteur de préparation.
2.2 Codes de problème de diagnostic (DTCs)
Les codes de problème de diagnostics OBD II sont des codes qui sont stockés par le
système de diagnostic de l'ordinateur de bord en réponse à un problème détecté dans
le véhicule. Ces codes identifient une zone de problème particulière et sont destinés à
4
www.mucarco.com
www.mucarco.com
vous fournir un guide pour savoir où une panne doit se produire dans un véhicule. Les
codes de problème de diagnostics OBD II se composent d'un code alphanumérique à
cinq chiffres. Le premier caractère, une lettre, identifie le système de contrôle qui définit
le code.Le deuxième caractère, un nombre, 0-3; les trois autres caractères, un caractère
hexadécimal, 0-9 ou A-F fournissent des informations supplémentaires sur l'origine du
DTC et les conditions de fonctionnement qui ont provoqué sa définition. Voici un exemple
pour illustrer la structure des chiffres:
DTC Modèle
P0201
Identifie la section du système qui
ne fonctionne pas correctement
Systèmes
P=Groupe motopropulseur
B=Corps
Identifie le système où se situe le
C=Châssis
problème. Les systèmes de code «P»
U=Le réseau
sont répertoriés ci-dessous. Les systèmes
de codes «B» «C» et «U» varieront.
0 - Comptage de carburant et d'air:
contrôles d'émission auxiliaires
Code Type
1 - Comptage de carburant et d'air
2 - Comptage de carburant
0 - Générique(SAE)
et d'air (dysfonctionnement du circuit
1 - Spécifique au fabricant d'injecteur uniquement)
3 - Système d'allumage ou raté
2 - Générique (codes « p »)
d'allumage
et Spécifique au fabricant
4 - système de contrôle des émissions
(codes « b » « c » et « u »)
auxiliaires
3 - Les deux codes Générique
5 - Vehicle speed control and idl control
et Spécifique au fabricant
system
compris
6 - Circuit d'outputs d'ordinateur
7 - Transmission
8 - Transmission
9 - Transmission
A - Propulsion hybride
B - Propulsion hybride
C - Propulsion hybride
Sous-systèmes
5