MUCAR CS2 Manual Del Usuario página 21

2.3 Emplacement du connecteur de liaison de données (DLC)
Le DLC (Connecteur de liaison de données ou connecteur de diagnostic) est généralement
un connecteur à 16 broches où les lecteurs de code de diagnostic s'interfacent avec
l'ordinateur de bord du véhicule. Le DLC est généralement situé à 12 pouces du centre
du tableau de bord, sous ou autour du côté conducteur pour la plupart des véhicules.
Si le connecteur de liaison de données ne se trouve pas sous le tableau de bord, une
étiquette doit être là indiquant l'emplacement. Pour certains véhicules asiatiques et
européens, le DLC est situé derrière le cendrier et le cendrier doit être retiré pour accéder
au connecteur. Si le DLC est introuvable, reportez-vous au manuel d'entretien du véhicule
pour l'emplacement.
2.4 OBDII Moniteurs de préparation
Une partie importante du système OBD II d'un véhicule est constituée par les moniteurs
de préparation, qui sont des indicateurs utilisés pour savoir si tous les composants des
émissions ont été évalués par le système OBD II. Ils effectuent des tests périodiques sur
les systèmes et composants spécitifs pour s'assurer qu'ils fonctionnent dans les limites
autorisées.
Il existe actuellement onze moniteurs de préparation OBD II (ou moniteurs I / M) définis
par l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA). Tous les moniteurs ne
sont pas pris en charge dans tous les véhicules et le nombre exact de moniteurs dans un
véhicule dépend de la stratégie de contrôle des émissions du constructeur automobile.
Moniteurs en continu - Certains composants ou systèmes du véhicule sont testés en
continu par le système OBD II, tandis que d'autres sont testés uniquement dans des
conditions de fonctionnement spécifiques du véhicule. Les composants surveillés en
continu répertoriés ci-dessous sont toujours prêts:
6
www.mucarco.com
www.mucarco.com
1. Raté
2. Système d'alimentation
3. Composants complets (CCM)
Une fois le véhicule en marche, le système OBDII vérifie en permanence les composants
ci-dessus, surveille les principaux capteurs du moteur, surveille les ratés du moteur et
surveille les demandes de carburant.
Moniteurs non continus - Contrairement aux moniteurs continus, de nombreux composants
des émissions et du système moteur nécessitent que le véhicule soit utilisé dans des
conditions spécifiques avant que le moniteur ne soit prêt. Ces moniteurs sont appelés
moniteurs non continus et sont répertoriés ci-dessous:
1) Système EGR
2) Capteurs O2
3) Catalyseur
4) Système d'évaporation
5) Réchauffeur de capteur O2
6) Injection d'air secondaire
7) Catalyseur chauffé
8) Système A/C
2.5 État de préparation du moniteur OBDII
Les systèmes OBD II doivent indiquer si le système de surveillance PCM du véhicule
a terminé les tests sur chaque composant. Les composants qui ont été testés seront
signalés comme «Prêt» ou «Terminé», ce qui signifie qu'ils ont été testés par le système
OBDII.
L'enregistrement de l'état de préparation a pour but de permettre aux inspecteurs de
déterminer si le système OBD II du véhicule a testé tous les composants et / ou systèmes.
Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) définit un moniteur sur «Prêt»
ou «Terminé» après avoir effectué un cycle de conduite approprié. Le cycle de conduite
qui active un moniteur et définit les codes de préparation sur «Prêt» varie pour chaque
moniteur individuel. Une fois qu'un moniteur est défini comme «Prêt» ou «Complet», il
reste dans cet état. Un certain nombre de facteurs, notamment l'effacement des codes
de problème de diagnostics (DTC) avec un lecteur de code ou une batterie déconnectée,
peuvent entraîner le réglage des moniteurs de préparation sur «Non prêt». Étant donné
que les trois moniteurs continus sont constamment évalués, ils seront signalés comme
«Prêt» tout le temps. Si le test d'un moniteur non continu pris en charge particulier n'est
pas terminé, l'état du moniteur sera signalé comme «Non terminé» ou «Non prêt»
Pour que le système de surveillance OBD soit prêt, le véhicule doit être conduit dans
diverses conditions de fonctionnement normales. Ces conditions d'exploitation peuvent
7