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Informaciones sobre el modelo real
A medida que iba avanzando la electrificación, en los Jóvenes
Ferrocarriles Federales ganaban terreno los trenes automotores
con torre para trabajos de mantenimiento en la red de líneas
electrificadas. Por este motivo, por encargo y en estrecha cola-
boración con la Oficina Central de los Ferrocarriles Federales de
Múnich, la Waggon- und Maschinenbau GmbH de Donauwörth
(WMD) desarrolló, a partir de 1954, empleando en gran medida
elementos de diseño del ferrobús bimotor VT 98, el denominado
tren automotor con torre de línea (TVT, también conocido como
VT 55 o VT 93, a partir de 1968: 701).
Los sistemas de propulsión alojados en un chasis semejante al
del VT 98 estaban dimensionados para una carga remolcada de
40 t. Además, con el tren automotor era posible ejecutar movi-
mientos de maniobra con una carga remolcada máxima de 200 t.
Para tal fin, el vehículo había sido dotado de dispositivos de en-
ganche normales en construcción ligera estándar. Entre ambas
cabinas de conducción quedaba un espacio para taller con una
superficie base de aprox. 26 m², siendo posible ascender a la
carlinga panorámica para observar la línea aérea de contacto.
Además estaba presente una salida al techo muy bien protegida
así como un pantógrafo para puesta a tierra y pruebas ubicado
en el techo. En el centro del techo se encontraba la plataforma
levadiza y basculable regulable en altura y lateralmente con una
superficie base de aprox. 6 m², que permitía una elevación de
hasta un metro. A ello se añade una escalera telescópica con
la cual era posible realizar trabajos a una altura de hasta 15 m.
A modo de interfono entre la cabina de conducción, la carlinga
y la plataforma levadiza se había integrado un sistema de
altavoces. Los vehículos disponían también de frenos de disco
neumáticos, sistema de calentamiento del agua de refrigeración
y dos sistemas de alimentación eléctrica a 12 V.
Informazioni sul prototipo
Con l'avanzamento dell'elettrificazione presso la giovane Ferro-
via Federale le automotrici a torretta per lavori di manutenzione
nella rete delle linee elettrificate hanno progressivamente
acquistato importanza. Pertanto, su commissione ed in stretta
collaborazione con l'Ufficio Centrale della Ferrovia di Monaco, a
partire dal 1954 la Fabbrica di Vagoni e Macchine S.r.l. di Donau-
wörth (WMD), sotto un'estesa utilizzazione di elementi costruttivi
degli autobus su rotaie a due motori VT 98, sviluppa le cosiddette
automotrici a torretta normali (TVT, anche VT 55 oppure VT 93,
dal 1968: 701).
Gli impianti di trasmissione alloggiati in un apparato di trazione
analogo alla VT 98 furono attrezzati per un carico rimorchiato di
40 tonnellate. Inoltre con tale automotrice potevano venire ese-
guiti movimenti di manovra con un carico massimo rimorchiato
di 200 tonnellate. A questo scopo tale rotabile aveva ricevuto
dei normali dispositivi di trazione e repulsione nella tecnica co-
struttiva leggera unificata. Tra le due cabine di guida si trovava
un locale officina di circa 26 m² di superficie, dove ci si poteva
arrampicare nella torretta panoramica per l'osservazione del
conduttore di contatto. Era inoltre disponibile un'uscita su tetto
specialmente protetta nonché sul tetto un pantografo per messa
a terra e controlli. Nel centro del tetto era collocata la piattafor-
ma sollevabile e brandeggiabile, regolabile in altezza e lateral-
mente, con una superficie di base di quasi 6 m², la quale poteva
venire sollevata sino ad un metro. Inoltre c'era ivi una scaletta
estensibile, con la quale erano possibili lavori ad un'altezza sino
a 15 m. Per la comunicazione tra la cabina di guida, la vedetta e
la piattaforma sollevabile era installato un impianto con altopar-
lanti. Tali rotabili possedevano inoltre dei freni a disco ad aria
compressa, un riscaldamento ad acqua di raffreddamento e due
impianti separati di alimentazione di corrente a 12 V.
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