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Minitrix TVT 6251 MZ Manual Del Usuario página 5

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  • ESPAÑOL, página 34
Information about the prototype
With advancing electrification, powered catenary main-
tenance rail cars for maintenance work on the electrified
route network took on increasing importance on the new
German Federal Railroad. Starting in 1954, the firm Waggon-
und Maschinenbau GmbH in Donauwörth (WMD) working
in a contract and in close cooperation with the German Fed-
eral Railroad's central office in Munich therefore developed
the so-called standard powered catenary maintenance rail
car (TVT, also VT 55 or VT 93, from 1968 on: 701).
The drive systems mounted in the frame were analogous
to the VT 98 and were designed for a trailing load of 40
metric tons. In addition, this powered rail car could be used
in switching maneuvers with a total trailing load of 200
metric tons. To do this the unit was equipped with standard
drawbar and buffer equipment of a standard lightweight
construction. There was a workshop between the two cabs
of about 26 square meters / 260 square feet area, where you
could climb into the viewing cupola to observe the catenary.
In addition, there was a specially protected roof exit as well
as a pantograph on the roof for grounding and testing. In
the middle of the roof was a platform with almost 6 square
meters / 60 square feet of area that could be raised and
lowered in height and turned from side to side. It could be
raised up to one meter / 39 inches. An extendable ladder
was also present on this platform, and it could be used for
work up to 15 meters / about 48 feet in height. A speaker
system was installed for communication between the
cab, the lookout, and the lifting platform. The car also had
compressed air disk brakes, cold water heating, and two
separate 12 volt power supply systems.
Informations concernant le modèle réel
Avec l'électrification croissante, les automotrices à plate-forme
mobile gagnèrent de plus en plus d'importance à la jeune
Bundesbahn pour les travaux d'entretien sur le réseau de lignes
électrifiées. Par commande de l'office central de la Bundesbahn
à Munich et en étroite collaboration avec celui-ci, la société
allemande « Waggon- und Maschinenbau », à Donauwörth
(WMD), développa donc à partir de 1954 « l'automotrice à plate-
forme mobile normalisée » (TVT, également VT 55 ou VT 93, et
701 à partir de 1968) en utilisant essentiellement des éléments de
construction de l'autorail bimoteur VT 98.
Les dispositifs de propulsion logés dans un châssis similaire à
celui du VT 98 étaient prévus pour une charge remorquée de 40 t.
L'automotrice permettait en outre d'exécuter des manœuvres
avec une charge remorquée maximale de 200 t. A cet effet,
l'engin avait été équipé d'appareils de choc et de traction
normaux de construction légère normalisée. Entre les deux
postes de conduite se trouvait un atelier d'environ 26 m2 d'où
l'on pouvait accéder au poste d'observation de la caténaire.
L'engin présentait en outre un accès au toit spécialement
sécurisé ainsi que, sur le toit, un pantographe pour la mise à la
terre et le contrôle. Au milieu du toit se trouvait la plate-forme
élévatrice et tournante, réglable horizontalement et verticale-
ment, d'une surface de près de 6 m², qui pouvait s'élever à une
hauteur maximale de 1 mètre. S'y trouvait en outre une échelle
télescopique qui permettait de réaliser des travaux jusqu'à 15
mètres de hauteur. La communication entre le poste de conduite,
le poste d'observation et la plate-forme élévatrice était assurée
par un dispositif de haut-parleurs intégré. Les engins étaient
équipés en outre de freins à disques actionnés par air comprimé,
d'un chauffage alimenté par l'eau de refroidissement et de deux
unités d'alimentation en courant distincts de 12 V.
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