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Cu ando sea necesario
5.24 Reapretar las atornilladuras
Comprobar todas las uniones roscadas por
l
asiento fijo. Reapretarlos si fuese necesario.
Comprobar la máquina por deterioros y fugas.
l
Entregarla para reparación si fuese necesario.
i
Observación
Las tuercas autofrenantes deben sustituirse in-
condicionalmente después de haberlas desmon-
tado.
Fig. 74
* Clases de resistencia para tornillos con superfi-
cie no tratada o lubricada. La designación de la
calidad de los tornillos se indica sobre las cabezas
de los tornillos.
8.8 = 8 G
10.9 = 10 K
12.9 = 12 K
De estos valores resulta un aprovechamiento al
90% del límite de la elasticidad de los tornillos, con
un coeficiente de fricción de μ total = 0,14.
El cumplimiento de los pares de apriete se contro-
la con llaves dinamométricas.
Bajo utilización del producto lubricante MoS
pares de apriete aqui indicados no tienen validez.
BPR 35/40 D BPR 35/60 D
5.25 Conservación del motor
Si el motor debería estar parado durante un
tiempo prolongado (p.ej. durante el invierno),
entonces recomendamos la siguiente conser-
vación del motor para evitar la formación de
herrumbre:
Limpiar el motor y el sistema de refrigeración:
l
Con un detergente de limpieza en frío y chorro
de agua, o mejor aún con un aparato de lim-
pieza por chorro de vapor.
Conducir la máquina hasta el motor se haya
l
calentado y pararlo a continuación.
Evacuar el aceite de motor todavía caliente, y
l
rellenar aceite de motor anticorrosivo.
Evacuar el combustible del depósito, mezclar-
l
lo bien con aceite anticorrosivo y rellenar la
mezcla en el depósito. En lugar de un adita-
miento de aceite anticorrosivo al combustible,
el depósito puede llenarse también con aceite
de verificación para bombas de inyección con
características anticorrosivas (p.ej. Calibration
Fluid B).
A continuación el motor debe funcionar duran-
l
te unos 10 minutos para lograr que las tube-
rías, filtros, bomba y toberas se llenan con la
mezcla anticorrosiva, y el nuevo aceite de mo-
tor se haya distribuido por todas las piezas.
Después de este funcionamiento del motor se
l
retira la cubierta de la culata, y rociar el recinto
del balancín con una mezcla de combustible
Diesel con el 10% de aceite anticorrosivo. A
continuación debe remontarse la cubierta.
Ahora hacer girar el motor (con la palanca de
l
aceleración en posición 'Stop') unas cuantas
vezes para que se rocíe la cámara de com-
bustión.
los
2
Retirar la correa trapezoidal y rociar las ranu-
l
ras de las poleas para correa trapezoidal con
aceite anticorrosivo. Antes de la nueva puesta
en servicio debe eliminarse el aceite anticorro-
sivo.
Tapar bien la abertura de aspiración en el filtro
l
de aire, así como la abertura del tubo de esca-
pe.
B O M A G
C u a n d o s e a n e c e s a r i o
5 9
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