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Motor
El compresor se acciona con un motor diésel
refrigerado por líquido.
La potencia del motor se transmite al compresor a
través de una caja de engranajes.
Elemento compresor
El blindaje del compresor aloja dos rotores de
tornillo, montados sobre cojinetes de bola y rodillos.
El rotor macho, accionado por el motor, hace
funcionar el rotor hembra. El elemento entrega aire
libre de pulsaciones.
El aceite inyectado es utilizado para fines de sellado,
refrigeración y lubricación.
Sistema de aceite del compresor
El aceite es impulsado por presión de aire. El sistema
no posee bomba de aceite.
Todo el sistema de aceite está equipado con
mangueras de aceite sujetas mediante pernos, para así
garantizar una mayor calidad y menos fallos.
El aceite se separa del aire en el depósito de aire/
aceite primero mediante la fuerza centrífuga y,
después, a través de un elemento separador de aceite.
Un separador de aceite de tipo rosca garantiza un
servicio rápido.
Regulación
El compresor cuenta con un sistema de regulación
neumática continua y con una válvula de purga que
está integrada en el conjunto del descargador. La
válvula se cierra durante el funcionamiento por efecto
de la presión de salida del elemento compresor y se
abre por la presión del depósito de aire cuando el
compresor está parado.
Cuando aumenta el consumo de aire, la presión del
depósito de aire disminuye y viceversa.
La variación de presión del depósito es detectada por
la válvula de regulación, la cual, mediante el control
del aire hacia el conjunto de descarga y el regulador
de velocidad del motor, iguala la salida de aire al
consumo de aire. La presión del depósito de aire es
mantenida entre la presión de trabajo preseleccionada
y la correspondiente presión de descarga.
Sistema de refrigeración
El motor está provisto de un refrigerante líquido y el
compresor está provisto de un refrigerante del aceite.
El tanque superior del radiador del motor está
integrado en el mismo radiador para reducir la
cantidad de conexiones. Esto permite una mayor
robustez en general y menos averías y fallos.
El aire de refrigeración es generado por un ventilador,
impulsado por el motor.
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Sistema de combustible
Las líneas de alimentación de combustible y la
filtración de combustible están diseñadas de modo
que, después de que el tanque de combustible
funcione hasta quedar seco, los bolsillos de aire no
puedan llegar al motor, garantizándose así un
arranque suave del mismo.
Dispositivos de seguridad
Un interruptor térmico de apagado protege el
compresor contra el sobrecalentamiento. El colector
de aire está provisto de una válvula de seguridad.
El motor está equipado con interruptores de apagado
en caso de baja presión de aceite y elevada
temperatura del fluido refrigerante.
Bastidor y ejes
La máquina está equipada con un bastidor
antiderrames.
El bastidor, fabricado con una única lámina de metal,
puede contener hasta un 110 % de todos los líquidos
del compresor. También se ha instalado un tapón de
drenaje que sirve para evacuar el bastidor y capturar
de manera segura todos los líquidos derramados.
El parachoques está diseñado de tal modo que protege
la sección inferior posterior del bastidor en caso de
que la máquina se inclinara sobre su parte posterior.
La unidad del compresor/motor está fijada al bastidor
con topes de caucho.
La unidad puede suministrarse con o sin ruedas. En
caso de estar equipada con ruedas, dispondrá de una
barra de tracción fija o ajustable, con o sin frenos. La
barra de tracción puede estar equipada con una bola
de remolque o varios cáncamos de remolque.
La barra de tracción puede estar equipada con un
rodillo de tensión o una pata de soporte.
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