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#
Bit 0
Valor 1
Fluctuación del número de revoluciones / tiempo de
aceleración del convertidor de frecuencia demasiado
largo / número de revoluciones por debajo del límite
mínimo para la estandarización
Dirección de rotación incorrecta
Señales del sensor implausibles
Número de revoluciones de estandarización inválido
Discrepancia del número de revoluciones µC1 + µC2
Fase incorrecta del gestor de fases
Cadena de seguridad / brida del quemador abierta
Accionamiento por aire no referenciado
Convertidor de frecuencia desactivado
Ningún modo de funcionamiento válido
Proporción neumática
Orden de desplazamiento sin estandarización previa
No existe número de revoluciones de estandarización
Fallo del número de revoluciones del convertidor de
frecuencia
Limitación inferior del campo de regulación de la
regulación
El motor no ha alcanzado un número de revoluciones estable tras la aceleración
1. Los tiempos de rampa del convertidor de frecuencia no se han ajustado más cortos que las
rampas en la unidad básica (parámetros: 522, 523)
2. La curva característica del convertidor de frecuencia no es lineal. La configuración de la
entrada de tensión en el convertidor de frecuencia debe coincidir con la de la unidad básica
(parámetro 645).
3. El convertidor de frecuencia no sigue con la suficiente rapidez las modificaciones de la unidad
básica. Verificar los ajustes del convertidor de frecuencia (filtro de entrada, compensación de
deslizamiento, supresión de números de revoluciones distintos)
4. El número de revoluciones del convertidor de frecuencia se sitúa por debajo del valor mínimo
para el número de revoluciones de estandarización (650 rpm)
La dirección de rotación del motor es incorrecta
1. El motor gira realmente en el sentido incorrecto modificar la parametrización de la dirección
de rotación o cambiar 2 fases
2. El disco del sensor está montado invertido lateralmente dar la vuelta al disco del sensor
No se detectó correctamente el patrón de impulsos requerido (60°, 120°, 180°)
1. El sensor del número de revoluciones no detecta todas las levas del disco del sensor
comprobar la distancia
2. Durante el giro del motor se detectan además de las levas otras piezas metálicas
Corregir el montaje
3. Interferencias en las líneas del sensor comprobar el tendido, mejorar la CEM
El número de revoluciones de estandarización medido no se halla en el rango admisible.
→ El motor gira demasiado lenta o demasiado rápidamente.
Los números de revoluciones entre µC1 y µC2 difieren en exceso. Esto puede ser causado por
unos números de revoluciones de estandarización erróneos (por ej. tras la restauración de un
conjunto de datos en un aparato nuevo)
→ Repetir la estandarización y comprobar el ajuste de la proporción
Se ha ejecutado la estandarización en una fase incorrecta Tan solo son admisibles fases 12
Apagar el regulador, reiniciar la estandarización
La cadena de seguridad o la brida del quemador están abiertas.
Repetir la estandarización con la cadena de seguridad cerrada
El accionamiento por aire no está referenciado o ha perdido su referenciación
1. Comprobar si se puede alcanzar la posición de referencia
2. Comprobar si los accionamientos están invertidos
3. Si el fallo no aparece hasta después de iniciarse la estandarización, es posible que el
accionamiento esté sobrecargado y no pueda alcanzar su meta
Se inició la estandarización con el convertidor de frecuencia desactivado
Activar el convertidor de frecuencia y repetir la estandarización
Se inició la estandarización sin un modo de funcionamiento válido
Ajustar un modo de funcionamiento válido y repetir la estandarización
Se inició la estandarización con proporción neumática
La estandarización no es posible con proporción neumática
El convertido de frecuencia es activado, pero no está estandarizado
Llevar a cabo la estandarización
El motor gira, pero no está estandarizado
Llevar a cabo la estandarización
No se alcanzó el número de revoluciones deseado
No se alcanzó el número de revoluciones, porque se activó la limitación del campo de regulación
Para las medidas a adoptar, véase el código de fallo 80
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