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Utilisation
5.11 Optimisation / Minimisation
des masses
5.11.1 Généralités
L'optimisation de la stabilité de marche est une forme
plus élaborée du procédé dit « matching ».
Au cours du processus d'optimisation, la jante et le
pneu sont adaptés l'un à l'autre sur la base de diverses
mesures de balourd. En règle générale, le voilage et le
faux–rond ainsi que des variations des forces radiales
et latérales éventuellement existants sont diminués,
optimisant ainsi la stabilité de marche de la roue.
La masse nécessaire pour équilibrer la roue (masse
d'équilibrage) peut en outre être réduite.
Si une optimisation n'est pas souhaitée, il est possible
d'obtenir une minimisation des masses (appelée
« matching »).
Ceci est par exemple possible si la jante ne présente
pas de déformations, donc si une instabilité de marche
ne résulte que d'une distribution irrégulière des masses
du pneu. Dans ce cas, le balourd de la jante peut être
positionnée par rapport au balourd du pneu de telle
sorte que les balourds se compensent mutuellement
et que la masse d'équilibrage la plus petite possible
soit calculée pour l'équilibrage.
5.11.2 Conseils de manipulation pour
l'optimisation de stabilité de marche/
minimisation des masses
Le démarrage de l'optimisation de stabilité de marc he/
minimisation des masses supprime toute compensation
du balourd du dispositif de serrage (C4
Préparation :
— Vérifi er si le pneu est correctement monté sur la
jante (fi let de centrage) et est gonfl é à la pression
prescrite.
— Serrer la roue.
— Entrer les dimensions de jante correctes ou vérifi er
que les valeurs entrées sont correctes.
•
Appuyer sur la touche * jusqu'à ce que l'indicateur
de Minimisation clignote.
L'indicateur « M » commence à clignoter.
L'affi chage ressemble maintenant à la Figure 5-31.
Remarque : L'indicateur * s'allume et l'indicateur
de minimisation clignote. Si
l'indicateur de Minimisation ne
clignote pas, vérifi er que le mode
NORMAL est sélectionné.
•
Appuyer sur la touche ENTRÉE (1, Fig. 5-32).
Pour sortir du mode de Minimisation, Appuyer sur : STOP (5).
Operaciónes
5.11 Optimización/ Minimización
de los pesos
5.11.1 Información general
La optimización del desequilibrio sirve para maximi zar
la suavidad de la marcha.
Durante la optimización, el neumático se monta sobre
la llanta en una posición determinada en función
del resultado de distintos disparos de medición
del desequilibrio. Normalmente, de este modo, se
pueden reducir aún más las excentricidades laterales
y radiales, maximizando la suavidad de marcha de la
rueda. Además se puede reducir también la magnitud
de los pesos de compensación necesarios para
equilibrar la rueda.
Si no es necesario llevar a cabo la optimización, es
posible alcanzar la minimización de los pesos.
Esto es posible, por ejemplo, si la llanta no tiene
ningún defecto de forma, es decir que la marcha
irregular es provocada únicamente por irregularidades
el neumático. En este caso, el desequilibrio de la
llanta puede posicionarse de tal manera frente al
desequilibrio del neumático que dichos desequilibrios
se compensen mutuamente, con lo que se reduce al
mínimo la magnitud del peso de corrección.
5.11.2 Instrucciones operativas para la
Optimización/Minimización
Al iniciarse la optimización o la minimización de
los pesos, se anula la eventual compensación del
desequilibrio efectuada por la herramienta de bloqueo
F
F
7.1.1).
(C4
Preparación:
— Comprobar que el neumático esté montado
correctamente sobre la llanta (observar la línea de
centrado) e infl ado con la presión indicada.
— Fijar la rueda.
— Introducir las dimensiones de la llanta y comprobar
si los valores introducidos son correctos.
• Seleccionar la tecla * hasta que el indicador de
Minimización parpadee.
El indicador "M" empezará a parpadear.
Ahora, la pantalla es igual a la Figura 5-31.
Nota:
• Seleccionar ENTER (1, Fig. 5-32).
Para salir del modo Minimización, seleccione STOP (5).
7.1.1).
El indicador * estará encendido y el
de Minimización parpadeará. Si el
indicador de Minimización no parpadea,
compruebe si ha seleccionado un tipo de
rueda NORMAL.
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