Trane R Serie Manual De Instrucciones página 61

Motor del compresor
Un motor de inducción, bipolar,
hermético (3600 rpm a 60 Hz,
3000 rpm a 50 Hz) impulsa
directamente los rotores del
compresor. El motor se refrigera con
el gas refrigerante succionado desde
el evaporador y entra en el extremo
de la carcasa del motor a través del
conducto de succión.
Rotores del compresor
Cada compresor tiene dos rotores:
uno "macho" y otro "hembra" , que
proporcionan la compresión.
Remítase a la figura 26. El rotor
macho va fijado al motor y es
accionado por éste, mientras que el
rotor hembra es accionado a su vez
por el rotor macho. Cada extremo de
los dos rotores cuenta con cojinetes
alojados de forma independiente.
El compresor de tornillo es de tipo
volumétrico. El refrigerante del
evaporador se aspira hacia la abertura
de succión situada en el extremo
del barril del motor a través de un
filtro de succión, del motor y hacia
la succión de la sección del rotor del
compresor. A continuación el gas se
comprime y se descarga directamente
en la tubería de descarga.
No existe contacto físico entre los
rotores y la carcasa del compresor.
Los rotores entran en contacto entre
sí en el momento que se produce
la acción impulsora entre los
rotores macho y hembra. El aceite
se inyecta a lo largo de la parte
superior de la sección de los rotores
del compresor, recubriendo ambos
rotores y el interior de la carcasa
del compresor. A pesar de que este
aceite no proporciona lubricación
a los rotores, su objetivo principal
consiste en sellar las holguras
entre los rotores y la carcasa del
compresor.
Un sellado eficaz entre estas piezas
internas mejora el rendimiento del
compresor limitando las fugas entre
las cavidades de alta y baja presión.
RLC-SVX14E-ES
Principios de funcionamiento
Filtro de aceite
Cada compresor está provisto de
un filtro de aceite recambiable.
El filtro elimina todas las impurezas
que pueden ensuciar los orificios
de la válvula de solenoide y las
galerías de alimentación de aceite
internas del compresor. Esto impide
el desgaste excesivo del rotor del
compresor y de las superficies de
los cojinetes.
Suministro de aceite de los rotores
del compresor
El aceite fluye por este circuito
directamente desde el filtro de aceite
maestro, a través de la válvula
de aceite maestra, hacia la parte
superior del alojamiento del rotor
de compresor. Desde este punto se
inyecta a los rotores para sellar las
holguras alrededor de los rotores y
el alojamiento del compresor y para
lubricar los rotores.
Suministro de aceite de los cojinetes
del compresor
El aceite se inyecta en el alojamiento
de los cojinetes situados en cada
extremo de los rotores macho
y hembra. Caja alojamiento de
cojinetes se drena hacia la succión
del compresor, de forma que el
aceite que sale de los cojinetes
vuelve al separador de aceite a
través de los rotores del compresor.
Figura 26 - Compresor RTWD
A = Válvula de control de aceite (oculta)
B = Pistón de descarga hembra
C = Válvula de retención de descarga
D = Rotor hembra
E = Terminales del motor
F = Filtro de succión
G = Rotor del motor
H = Pistón de descarga macho
I = Rotor macho
J = Filtro de aceite
Separador de aceite
El separador de aceite consta de
un tubo vertical, unido en su parte
superior al conducto de descarga
de refrigerante del compresor.
Esto hace que el refrigerante se
desplace en un remolino por el tubo
y expulse el aceite hacia el exterior,
donde se recoge en las paredes
y fluye hacia la parte inferior.
El vapor de refrigerante comprimido,
desprovisto de gotas de aceite, sale
por la parte superior del separador
de aceite y se descarga en el
condensador.
Secuencia de carga del compresor
El cliente tiene la opción de elegir
entre un orden de etapas fijo o un
paro de arranque compensado.
Si la CH530 está configurada
para un orden de etapas fijo,
el compresor A del circuito 1
comenzará primero en respuesta a
un comando de refrigeración, salvo
que un diagnóstico haya enclavado
el primer compresor. Si el primer
compresor no puede satisfacer
esta orden, la CH530 iniciará el
otro compresor y compensará
entonces la carga en ambos
compresores mediante impulsos en
los solenoides de carga/descarga.
Si la CH530 está configurada para
un paro de arranque compensado,
el arranque del compresor depende
del desgaste del mismo. La cantidad
de desgaste en un compresor se
calcula mediante el número de horas
de funcionamiento + arranques
multiplicado por 10. El compresor
que presenta el desgaste menor
es el que inicia el ciclo. Después
de satisfacer la carga de frío, el
compresor que presenta el mayor
desgaste es el que finaliza el ciclo.
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