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Temperatura de activación de los sensores/control de
temperatura:
Motor
Devanado normal
T1+T3, controlador
AM120...2/4pol
140°C
AM122...C-2/4pol
140°C
AM136...
140°C
D-2/4/6pol
Control de la dirección de giro
Todas las bombas tienen la dirección de giro correcta cuan-
do están conectadas a un campo giratorio en sentido hora-
rio (U, V, W -> L1, L2, L3). Los dispositivos de conmutación
HOMA comprueban el campo giratorio en sentido horario
en la red. Si no hay ningún campo giratorio en sentido ho-
rario, el LED rojo se enciende. Se deben intercambiar dos
fases en la entrada del dispositivo de conmutación. En el
caso de las bombas pequeñas, el control se puede hacer
observando la sacudida de arranque. Para ello, coloque la
bomba perpendicular al suelo y ligeramente en el borde,
y enciéndala brevemente. Si se observa desde arriba, la
bomba retrocederá levemente en sentido antihorario si la
dirección de giro es la correcta.
La dirección de giro de la bomba es correcta cuando la
bomba se mueve en sentido antihorario, ya que el motor,
visto desde arriba, arranca en sentido horario.
ATENCIÓN
Si el rodete gira
en sentido horario
(visto desde arriba),
la dirección de giro
es correcta
¡Peligro por giro del rodete!
¡Nunca toque el rodete en rotación ni introduzca la
mano en la cámara de la bomba por la boca de im-
pulsión! Durante la operación, nunca introduzca la
mano en la cámara de la bomba ni en sus piezas gi-
ratorias. Antes de realizar cualquier trabajo de man-
tenimiento o reparación, ¡desconecte la máquina y
espere a que las piezas giratorias se detengan!
También es posible verificar la dirección de giro con un
«indicador de rotación de motor y de fase». Este aparato
de medición se sujeta por fuera a la carcasa del motor de
la bomba encendida e indica la dirección de giro por medio
de un LED.
Control de la junta en bombas con cámara de aceite:
Versión sin camisa de refrigeración o versión «U» con ca-
misa de refrigeración y circuito de refrigeración abierto:
Si la junta del eje del lado de la sustancia tiene fugas, entra
agua en la cámara de aceite y cambia la resistencia del
aceite. 2 sensores monitorizan la conductividad del llena-
do de aceite.
Los sensores deben conectarse a través de 2 conductores
(designados como S1 y S2) desde el cable de conexión de
la bomba del sistema eléctrico a una unidad de análisis
con un circuito de sonda aislado galvánicamente. En la
versión Ex se debe seleccionar un relé de electrodo con
circuito intrínsecamente seguro.
La sensibilidad debe ser ajustable de 0 a 100 kΩ; configu-
ración estándar: 50 kΩ. Puede comprar los relés adecua-
dos a HOMA.
Devanado Ex
Refrigeración del motor
T1+T2, limitador
Para la instalación en seco o el funcionamiento emergido
140°C
con camisa de refrigeración por la sustancia a bombear.
140°C
3.3.4. Sellado / carcasa sellante
140°C
El sellado se logra mediante dos sellos mecánicos de
acción independiente hechos de carburo de silicio y dis-
puestos en tándem. La carcasa sellante se encuentra en-
tre el motor y el alojamiento de la bomba. Consiste en el
alojamiento del cojinete y la tapa de presión, que juntos
forman el compartimento estanco lleno de aceite blanco
medicinal. El control se puede realizar mediante el tornillo
de inspección del alojamiento del cojinete y un monitoreo
electrónico opcional.
3.3.5. Carcasa de la bomba
Según la versión y la variante del motor, la carcasa de la
bomba está disponible con varias bridas DIN y ANSI. De
este modo se logra una conexión óptima a los diferen-
tes tipos de tuberías. Dependiendo de los requisitos, la
carcasa de la bomba también se puede suministrar con
revestimiento de goma en el interior. Algunas carcasas de
bomba están provistas de una cubierta de limpieza para
eliminar obstrucciones.
ATENCIÓN
Dependiendo de la bomba utilizada, también es posible
La reacción de
arranque
que la carcasa de la bomba en el lado de succión esté
funciona en sentido
equipada con un anillo de separación. Este anillo de se-
antihorario
paración determina la separación entre el rodete y la boca
de succión. Si esta separación es demasiado grande, la
capacidad de la bomba disminuye y pueden producirse
obstrucciones más fácilmente. Por lo tanto, es posible re-
emplazar el anillo de separación para reducir los costes de
las piezas de repuesto.
3.3.6. Rodete
El rodete está montado en el eje del motor, siendo este úl-
timo el elemento que lo acciona. En parte está disponible
en diferentes tipos de materiales (fundición gris, fundición
de grafito esferoidal, acero inoxidable, bronce) y también
se puede recubrir con cerámica.
Además, los rodetes tienen diferentes construcciones:
M:
K:
V:
rodete monocanal cerrado, para aguas sucias y lodos con sóli-
dos y fibras largas de hasta el 5%.
rodete multicanal cerrado, para aguas sucias y lodos con sóli-
dos de hasta el 3%.
rodete de torbellino, para aguas sucias con restos gruesos y
fibrosos, que producen enmarañamientos y/o contienen ga-
ses de hasta el 7%.
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